呼啦啦~

你以為小編是在高鐵上？

其實……

這是大家心心念念的浦江線！

經過兩年多的建設，上海首條無人駕駛APM線路——浦江線于近日通過了試運營專家評審。目前，線路試運營前的各項演練工作正平穩有序開展，確保以最佳的狀態投入運營，服務好周邊市民乘客的“最后一公里”出行。

小編今天去探營，帶回現場細節圖，快來看看——

浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統，這是這一制式城市軌道交通系統首次納入上海地鐵網絡，與8號線終點站沈杜公路站形成支線換乘方式。開通后，可在沈杜公路站同站換乘。

浦江線沈杜公路站

APM浦江線工程始于8號線終點站沈杜公路站，止于匯臻路站，全長約6.7公里，全線設沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站，均為高架站。

浦江線線路圖

無人駕駛怎么操作？

浦江線由中間導向軌和兩側的運行道組成，采用目前國際領先的全自動無人駕駛系統運行，使用最高等級模式運營，降低行車間隔、實現高頻次發車，在提升運能的同時可進一步減少候車時間。列車運行由列車自動控制系統和監視系統運行車輛并保證安全。

小編體驗：每站約2分鐘左右，單程約15分鐘。票價和現有路網一樣。列車運營時是兩根平行的軌道，但在終點站，通過道岔，從上行軌道跑到下行軌道，原先的車頭變車尾，車尾變車頭。由于是無人駕駛，折返也是由系統控制，省去了一般地鐵由列車一頭跑到另一頭的時間。

?當車輛抵達終點站，軌道自動變軌，這時原先的車尾就立刻變成了車頭。

無人駕駛安全性能如何保障？

浦江線列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。

在人性化設計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度。

車輛配有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。

小編體驗：浦江線的屏蔽門提升了安全性能，有異物是關不上，只要有一扇門沒關上，列車是不會發車，屆時會有工作人員協助。上下客的門比一般要大，加快乘客上下交換的速度，縮短停站時間，提高運營效率。浦江線采用第三軌供電方式，軌道是帶電的，乘客不可進入或穿越軌道。每節車廂內都安裝了攝像頭，后臺可實時監測。

若在列車內遇突發情況，可通過車廂內的緊急呼叫裝置，與運用調度指揮中心工作人員快速聯系。

為什么選擇這條線路作試點？

APM浦江線主要服務于浦江鎮周邊社區，穿越居民區，因此在車型選型上，選擇具有站間距短、轉彎半徑小、車體輕巧、運量中等、噪音相對小、啟停加減速快捷等特點的APM膠輪路軌全自動駕無人駛系統，可謂“小身材”更靈活，輔助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，緩解沿線居民最后1公里出行難的問題。

浦江線從諸多大居中穿行而過，解決市民出行最后一公里。

小編體驗：運營時速最高可達每小時80公里。在轉彎時，會放慢速度。浦江線不同于一般地鐵是鋼輪鋼滾，是橡膠輪胎，乘坐感覺某種程度上形式感覺更像汽車。一定要抓牢扶手坐穩！

每節車廂均設有經濟呼叫按鈕，當發生突發狀況時，乘客可通過該裝置迅速呼叫工作人員。

浦江線車站信息

沈杜公路站

1號出口 沈杜公路 浦星公路

2號出口 沈杜公路 浦星公路

三魯公路站

1號出口 三魯公路浦放路

閔瑞路站

1號出口 三魯公路 閔瑞路

2號出口 三魯公路 閔瑞路

浦航路站

1號出口 三魯公路 浦航路

2號出口 三魯公路 先新路

東城一路站

1號出口 東城一路 三魯公路

2號出口 東城一路 三魯公路

匯臻路站

1號出口 匯臻路 魯南路

2號出口 匯臻路 魯南路