一般情況下，每個人只能感受周邊一定范圍內的噪聲。可如果把噪聲“畫”出來，變成一張地圖，那么每個人都能通過看圖，“聽”到整座城市的聲音。

這已成為現實。7月9日，解放日報·上觀新聞記者從上海市環境科學研究院獲悉，該院已開發出首個可實現數據自動更新的城市噪聲地圖管理系統，這一系統被形象地稱作首張會動的“城市噪聲地圖”，打開它，上海外環以內城區的噪聲實況便盡收眼底。

“地圖”上沒有噪聲，只有顏色

“城市噪聲地圖”怎么畫？簡單來說，就是把噪聲變成顏色。

記者在市環科院的實驗室內看到，“城市噪聲地圖”就像一塊畫布，12種顏色以線條或區塊的狀態，不均勻地“灑”在上海外環以內的城區上。

其實，這12種顏色分別對應一定強度的噪聲。比如，大于40分貝且不超過45分貝，是深綠色；大于60分貝且不超過65分貝，是大紅色；大于80分貝且不超過85分貝，是藍色。借助這些顏色，就能“聽”出噪聲的高低和分布。

“城市噪聲地圖”界面之一

以某個被高架穿越的區域為例，可以看到，高架兩側緊鄰著高架的地面道路被深藍色和紫色占據，意味著“統治”這片區域的噪聲不低于70分貝。而沿著高架，向東西兩側的街區延伸，噪聲的顏色逐漸由磚紅色變成橙色、黃色，直至淡綠色、草綠色。

上海城市環境噪聲控制工程技術研究中心主任周裕德告訴記者，這樣的顏色變化說明高架上的流動車輛產生了高強度噪聲，對高架兩側臨近區域的干擾最為直接、明顯。不過，隨著噪聲傳播到周邊街區，會不斷被各種建筑物、綠地等障礙物“削弱”，最終成為城市背景聲，人置身這樣的環境，就相對舒適。

知道噪聲長什么顏色，有用嗎？當然有！通過觀察顏色的變化，可以精準找出噪聲源尤其是一些長期“潛伏”的噪聲源，從而對癥下藥。

以毗鄰交通干道的某幢高樓為例，其頂部有一個熱泵，是產生干擾周邊噪聲的“罪魁禍首”，但長期以來一直“躲”在道路車輛噪聲的“掩護”下。借助“城市噪聲地圖”，科研人員發現該熱泵及周邊區域一直顯示為深藍色，且隨著時間推移沒有太大變化，有時甚至比附近交通干道的顏色還要深。鎖定目標后，當地環保部門便到實地查看，并要求物業方整改。

一些高層建筑的樓頂可以見到噪聲較強的污染源

除了找出長期“潛伏”的噪聲源，“城市噪聲地圖”還能跨前一步，為城市規劃和管理提供科學參考。比如某次重大活動的保障，活動所在地及周邊區域的部分交通會局部調整，但主要目的在于確保當地交通順暢。有了“城市噪聲地圖”，交通的調整還將多一個效果：在不給周邊增加通行和噪聲負擔的基礎上，讓針對區域的行車更少、環境更寧靜。

怎么實現？只需將模擬的交通調整數據輸入系統，就能預測出相關區域整體的噪聲效果，從而篩選出最“寧靜”的交通調整方案。

借助“噪聲地圖”，還可以給城市交通調整和規劃提出建議，打造宜居城市

這張“地圖”很難畫，因為要“翻譯”

有人認為，不就是畫張圖嘛！但實際情況遠比想象的難。

記者了解到，全國首張“城市噪聲動圖”從啟動研究至今，已有6年，目前還在不斷完善。

這張圖的難點之一，在于“翻譯”。周裕德舉了個例子，假設一條路兩側布滿可以監控噪聲的探頭，那么畫圖很簡單，把監控到的噪聲數據，分別按照分貝的高低轉換成對應的12種顏色，填上去就行。

可實際上，很少有道路會遍布監控噪聲的探頭，拿不到數據的“畫圖者”就要繞一條彎路，把間接數據“翻譯”成噪聲數據，才能作畫。所以，市環科院要從相關部門獲得車流量、車速、車的種類等和道路有關的間接數據。

上海主要城區的噪聲“全貌”，可以明顯看到，交通是主要的噪聲貢獻源

打個比方，假設一條路上每小時有五六千輛機動車經過，平均車速不超過50公里/小時，機動車中有九成左右為小型車，那么“翻譯”這些數據后，可以推測該路段白天16個小時平均噪聲水平在65分貝到70分貝，那么緊鄰這條路邊線的兩側區域便畫成磚紅色。

測算鐵路沿線的噪聲，原理也差不多，把獲取到的車型、班次、速度等間接數據“翻譯”一下，就能得到某一段鐵路在某段時間內的噪聲數據。

專家表示，經過多年的技術儲備，現在系統“翻譯”得出的數據精度相當高，和到現場進行實時監測相比，數據的誤差率一般控制在3%以內。

難點之二，在于這是張“動圖”，每隔20分鐘左右會自動刷新，這就意味著“翻譯”工作每20分鐘就要進行一次。

這張地圖每隔20分鐘左右會自動刷新，后臺數據的計算量驚人

計算量好像不大？看看這組數據：這張地圖對城區做了網格化處理，每個網格的大小約為100平方米，如果把上海外環以內城區視為一張“芝麻餅”，那么上面這些網格就好像“芝麻”，這樣的“芝麻”多達幾百萬粒。每隔20分鐘，這些“芝麻”就要同時各自進行一次數據“翻譯”，如此一來，計算量就相當巨大了。

周裕德告訴記者，把間接數據“翻譯”成噪聲數據的過程中，還有一道隱藏的“翻譯”程序——從相關部門獲取的間接數據不是拿來就能用，先要“翻譯”成系統可以辨識的形式，才能被系統接受，這更大幅增加了對系統獲取數據及“翻譯”能力的挑戰。

上海這張“地圖”會動，全球罕見

其實，在國外，城市噪聲地圖并非新鮮事物。

2002年6月25日，歐洲議會和歐洲理事會正式通過環境噪聲指令，要求歐盟成員國在2007年6月30日前為超過25萬人口的城市和城市的大流量道路、鐵路、機場等重要地區編制噪聲地圖，并基于地圖編制噪聲行動計劃，加強環境噪聲管理，規劃實施噪聲削減措施。該法令被視為一個里程碑，讓噪聲地圖通過立法得以確認。

在此之前，英國伯明翰市已于2000年最早制作完成了全城范圍的噪聲地圖。發展到現在，英國多座主要城市均繪制了自己的噪聲地圖，并在此基礎上，編制了全國的噪聲地圖。該地圖目前已覆蓋年平均車流量大于300萬輛的道路、年平均通車大于3萬車次的鐵路線路、年平均航班大于5萬架次的機場、人口數量大于10萬且人口密度大于500人/平方公里的城市區域等。

英國倫敦噪聲地圖的網頁界面，可開放供公眾查詢

截至目前，法國、德國等大部分歐盟國家，以及日、韓等亞洲國家的部分城市，均已完成城市噪聲地圖的繪制，成功通過該地圖來控制環境噪聲，并用于城市規劃、公眾參與等方面。

法國巴黎噪聲地圖的網頁界面

德國慕尼黑噪聲地圖的網頁界面

和大部分歐盟國家相比，我國的 “城市噪聲地圖”啟動較晚，但一些成果已取得領先，比如上海開發的“城市噪聲地圖”，是可以實時更新的“動圖”，這在世上十分罕見，國外的“城市噪聲地圖”多為靜態圖。

不過，周裕德表示，“城市噪聲地圖”的動或不動，并非技術水平高低所致，不代表我國在城市噪聲管理上的水平已經遠超國外，而是地圖繪制方根據實際情況選擇的結果。

在歐盟，噪聲地圖主要用作中長期環境政策和噪聲管理規劃的依據，立足宏觀管理，因此不強調局部計算結果的絕對精確性，有個一年更新一次的地圖就夠了。

上海最早版本的城市噪聲地圖也是靜態的，選擇了一個2平方公里的區域做試點，為未來噪聲地圖的深度開發打下了基礎

而在上海，由于近年來城市更新速度加快，大多數噪聲數據會隨著城市建筑等要素的更替而頻繁變化，有可能每個季度甚至每個月的特征都不同，這就對城市噪聲地圖的精確性和時效性提出了高要求，因此做一張“動圖”就尤為必要。