南京長江大橋為期27個月的封閉大修，將近尾聲，正初展新顏。2016年10月28日，因多年風雨侵蝕和材料老化，出現較多坑洼、裂縫而“千瘡百孔”的南京長江大橋，在服役48年后封閉大修。記者在現場看到，主橋橋面開始鋪裝瀝青層，一種高性能瀝青正在大橋上緩緩鋪開。

南京長江大橋作為長江上第一座由中國自行設計建造的大型雙層式鐵路、公路兩用橋梁，于1959年動工興建，1968年建成通車，大橋創造了中國橋梁建設史上許多新紀錄。“一橋飛架南北，天塹變通途”。至今，大橋下方鐵路橋依然服務于京滬鐵路，甚至在公路橋大修的這段時間，鐵路橋也始終在通車。

此次大修如何解決大橋橋面“屢壞屢修、屢修屢壞”等問題呢？事實上，新橋面將采用鋼結構面板，可減少下方鐵路運營對公路橋的影響，在保持橋面寬度與載重量不變情況下，明顯提高通行的安全性與舒適性。當然，橋面技術的革新，需要其他關鍵技術的支撐。比如，伴隨而來的大跨徑鋼橋面的瀝青鋪裝從技術方案到材料選擇都將面臨更為嚴苛的考驗。大跨徑鋼橋面瀝青鋪裝因鋼橋面板柔度大，尤其在重載車輛荷載作用下局部易受變形，一直被視為世界級難題。而這不僅要求瀝青配合比要達到路面要求，還要能以柔克“鋼”——橋動，瀝青要跟著動。

之前曾為上海虹梅南路高架提供排水降噪瀝青，為長江西路隧道、G15高速公路提供重載瀝青等“定制款”產品的上海隧道股份路橋集團旗下的上海城建日瀝特種瀝青有限公司，挑起了為此次南京長江大橋大修提供高耐久性特殊改性瀝青及防水材料的重擔，解決了長久以來困擾鋼橋面鋪裝的耐久性問題。

現場工作人員告訴記者，鋼橋面經過打磨而變得粗糙后，將在上面刷一層黏結劑，中間是澆筑式鋪裝層，最上層是直接面對行車磨耗的高彈改性瀝青混凝土。值得一提的是，底層的黏結劑作用巨大，既能非常有效地防止鋼橋面銹蝕，又能很好地與澆筑式鋪裝層進行黏結。當最上層鋪裝完畢后，甚至“第一天即可直接通車”。上海城建日瀝公司副總經理蔡明表示，未來高彈改性瀝青生產線將通過一定程度的積累和發展，在重點區域市場復制上海總部的模式，即每到一處建立一個試驗中心，研究當地的材料特性、交通特點以及氣候等綜合因素，使瀝青產品更具地方適應性。

按照大橋維修計劃，11月將完成瀝青層鋪裝，年底建成開放交通。屆時，上海公司提供的瀝青方案將正式服務于這座已經橫跨半世紀而又“嶄新”亮相的南京長江大橋。