隨著上海社會經濟的快速發展和居民收入水平的不斷提高，城市的機動化進程加快，私人小汽車保有量快速增加，在造成道路交通擁堵加劇的同時，也帶來了日趨嚴重的停車矛盾。市人大代表翟偉華認為，要緩解“停車難”,除了傳統停車場，還要善于向空中要泊位，建議打造上海智能停車生態圈，目前這份建議得到市交通委的最新答復。

“車位閑”與“停車難”的矛盾同樣突出

目前，上海面臨的車位缺口高達84.9萬個。“停車難”在削減城市道路運輸系統運行效率的同時，也嚴重影響市民出行便利與生活質量。而另一方面，“車位閑”與“停車難”的矛盾同樣突出。城市停車信息資源相對分散，現有的停車空位資源無法準確地用數字化管理調度，導致車位資源的利用率極低，翟偉華認為，要為魔都“解堵”，重要出路就是盤活現有停車資源及空間資源，大規模建設智能立體停車庫，構建智能停車信息一體化平臺。

智能立體車庫概念興起于上世紀90年代，目前，一些大城市立體停車庫規劃已經步入快車道。數據顯示，一個可停放50輛車的傳統停車場需要2000平方米左右的空間，空間利用率只有30%-40%，而一個倉儲式立體停車庫400平方米空間即可以停放50-180輛， 空間利用率高達80%。“傳統停車場和橫向立體停車場占地大，容積率低，而縱向智能立體停車場能夠解決市中心密集區域停車難題。”翟偉華說。

在翟偉華看來，智能立體車庫的優勢很多，比如節省空間，空間利用率比建筑自走式停車庫提高了75%，只要 1-1.25 平方米的用地面積就可停放一輛汽車，在商業中心區、寫字樓、醫院、銀行、交通換乘中心等人車流量大的公共場所，這種立體停車庫是緩解停車難的較好辦法。

其次，方便穩定。立體停車庫完全采用電腦控制，司機不用進庫，全自動停車、取車，其通過全封閉自動化操作，可以完成90秒快速存取車。此外，立體停車庫占地面積小，既可單獨設置也可并排設置，或依附在其他建筑物內，可設在地上、地下或半地下，型式多樣，適應性廣。立體停車庫還減少了廢氣排放、噪音及土地覆蓋，把本來是休閑、交友、小孩玩耍的窄街、胡同還給了百姓。

“構建立體智能停車庫是解決停車難的重要出路。”翟偉華建議，政府能大力支持并倡導社會資本參與立體庫建設中來，盤活現有資源，真正形成智慧停車產業生態圈，促進城市停車設施發展的良性循環。

逐步推廣利用智能機械車庫

“通過建設智能機械式立體停車設施是充分利用有限的空間、土地資源有效增加停車供給，提高停車資源利用效率，緩解本市重點區域停車供需矛盾的重要措施。”市交通委表示。為鼓勵停車設施的建設以及機械式停車設施的發展，《本市貫徹〈關于加強城市停車設施建設的指導意見〉的實施意見》就明確了在停車設施建設形式上“鼓勵建設機械式立體停車庫等集約化設施。

向空中要泊位，積極推進機械式立體停車設施的建設，市交通委聯合市政府相關委辦局協調推動具體建設項目的實施，其中包括，指導靜安區利用華山醫院周邊的上海賓館內部土地試點通過“平面改立體”的方式，建設地上多層智能機械式立體車庫，現已建成并投入使用；指導徐匯區利用桂江路中環高壓線下拆違整治土地新建地下智能機械式車庫，計劃年內開工，投資建設方式試點采用引入社會資金的PPP模式；聯合嘉定區調研推進了南翔智地產業園區引進社會資金建設運營智能機械式立體車庫相關工作等；

市交通委表示，在跟蹤總結試點進展和經驗的基礎上，正聯合市規劃、建設、質監等相關部門研究出臺進一步明確促進停車設施建設有關規劃土地政策、技術標準和政企合作投資建設模式的操作細則，重點推動智能機械式立體停車設施建設，其中組織完成了上海市工程建設規范《機械式停車庫（場）設計規程》的修訂工作，進一步明確完善了新型智能化機械式停車設備的性能指標和設計及施工安裝要求。同時，市交通委指導各區根據《上海市靜態交通行業發展“十三五”規劃》明確的“十三五”期間各區停車設施建設任務指標，加強屬地重點區域停車設施的建設，重點推動更為集約、高效的智能機械式立體停車設施建設。

市交通委表示，將積極支持包括社會資本在內的各類企業參與本市停車設施投資建設及運營管理工作，逐步推廣利用智能機械車庫，充分提高有限的土地、空間資源的利用效率，建管并舉，努力創造和諧有序的停車環境。