打通老城區和經開區的重要通道

華擴路位于松江經濟技術開發區富士康科技集團北側，東西走向，東與南樂路相交，西止于華鐵路。華擴路下穿鐵路工程為華擴路向西延伸段，自西向東起于中山東路，依次下穿滬昆鐵路和滬杭高鐵，再通過引道連接華鐵路與華擴路路口，全長約299米，道路等級為城市支路，擁有雙向兩快兩慢車道和人行道。

由于鐵路、高鐵西側為松江老城區，東側為經濟技術開發區，隨著區域經濟發展，經濟技術開發區的規模日益壯大，東西向交通需求日益增加。在城區生活、經濟技術開發區工作的人數龐大，每天都有大量通行人車流量。這些市民來回上下班不得不穿越阻隔兩者的鐵路，雖然有3條路線可以走，但都“槽點滿滿”：如果繞道松衛北路的滬杭鐵路跨線橋，需要兜一個大圈，并且只能靠機動車通行；若是不選擇繞行，那么還有兩個“涵洞”可穿，一個是鐵路跨線橋西南側附近的下穿鐵路立交，寬度僅4米，而另一個則是沿中山東路再往北約1公里的下穿鐵路立交，寬度僅有3米，這兩個通道都只能滿足小車單向通行，機非混行，上下班期間極其擁堵。

華擴路下穿鐵路工程建成后，西側接中山東路平行鐵路段北端，東側接華擴路華鐵路口，這段300米不到的梗阻路段將被打通，成為連接兩個區域的重要聯系通道，來往兩個區域的市民天天“穿洞”的安全隱患將消除，主干道松衛北路的交通擁堵也會明顯緩解。

工程兩個難點都與下穿鐵路有關

華擴路下穿鐵路工程路段不長，短短300米不到的距離，一眼都能望到頭，為何建了一年多？打通的難度到底在哪？不少居民存在這樣的疑問。

據區公路署道路管理科負責人介紹，作為市級重大工程，該工程的建設遇到了兩大難點，第一大難點恰恰就是因為華擴路延伸段太短。普通的斷頭路，長度和工期一般成正比，但華擴路延伸段要穿越一條高鐵和一條鐵路，“短”反而加大了難度。

原來，華擴路延伸至中山東路的交叉口距離滬昆鐵路僅40米左右，由于道路需從鐵軌下方穿過，如果按正常通行凈空設計，限高4米左右，會造成坡度太大，影響行車安全。于是，在前期研究過程中，市交通委、上海鐵路局、市交通建管中心及松江區多部門反復溝通，不斷優化方案，最后決定采用“凈高2.8米、限高2.5米”的通行方案，解決了下穿立交與交叉口太近的問題。

第二大難點是火車限速問題。該工程下穿的滬昆鐵路和滬杭高鐵，屬繁忙干線電氣化鐵路，線路等級高、列車運行密度大，如何盡量減少施工過程對列車運行秩序的干擾，確保鐵路運輸安全是工程實施需面對和解決的重點難題。

“每天有多達118對火車，平均每5分鐘就有一班。”區公路署道路管理科負責人告訴記者，既要確保施工按期推進，又要盡可能降低對列車運行秩序的干擾，難度不小。上海市交通委與上海鐵路局就“區區通”工程建設推進工作建立了較有效的溝通協調推進機制，上海鐵路局克服滬昆鐵路運輸能力資源緊張、鐵路自身維護施工任務繁重等困難，優先對華擴路下穿鐵路工程安排限速運行。在去年7月25日到8月13日、9月2日到12月底兩個時間段，在工地上方的滬昆鐵路穿梭往返的列車都實施了限速運行。在不限速運行時段，由于白天列車運行密度大，而列車通行時，下方嚴禁施工，因此工人們只能在晚上有限的時間內加緊施工，影響了工程進度。