上海地鐵竟藏著8個小秘密
來源：東方網2017.6.26
無論是通勤還是出游，地鐵已成為上海市民必不可少的出行方式之一。今年，上海地鐵已經四次刷新單日客流記錄，單日客流最高達1186.7萬人次。
每天有這么多人乘地鐵，這8個小秘密不是每個人都知道喲。
上海地鐵中，哪條線路的“前身”竟是滬杭鐵路、滬淞鐵路？哪條線路會講“上海話”？哪條線路首次采用全自動無人駕駛標準設計？詳見下文。
1號線 最“年長”
1號線是上海的第一條地鐵，也是上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈。
該線路連接了上海火車站、人民廣場、上海南站等重要站點，跨越寶山、閘北、黃浦、徐匯、閔行5大區，所以是上海地鐵中名副其實的“嫡長子”。
3號線 首條高架軌道交通線路
3號線利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架改造而成，也是上海首條高架軌道交通線路。
一期工程于2000年12月26日建成試運營，從徐匯區的上海南站站至虹口區江灣鎮站的軌道交通線路，是一條環繞上海中心城區以高架為主的地鐵線路。
二期工程的北延伸段于2006年12月18日開通，為江灣鎮站至江楊北路站。
3號線(上海南站-江楊北路)總長約40公里，共設29座車站，軌道交通高架相對于位于地下的地鐵系統大大降低了建造成本也提高了建造速度，而北延伸段的開通對緩解寶山地區居民的出行具有相當重要的作用。
4號線 上海唯一的一條環狀軌交線
4號線是上海地鐵唯一的一條環狀線，平時沒有起訖站，站內廣播也不播報終點站，僅播報前方站點。
5號線 只在閔行區內運營，2元起步
5號線是上海第一條使用本地生產的軌道交通車輛上線運營的線路。
隨著未來5號線南延伸段開通，它也將成為首條以橋梁形式過江的軌道交通線路
10號線 首次采用全自動駕駛技術
10號線是上海地鐵首條采用全自動駕駛技術（UTO）的線路，也是中國境內首次采用全自動駕駛的線路。
10號線（一期）工程也因此榮獲2015年度“FIDIC優秀工程獎”，該獎項被譽為世界工程界的“諾貝爾獎”。
11號線 單線運營里程最長、車站最多
11號線大致呈“西北—東南”走向，途經浦東新區、徐匯區、長寧區、普陀區、嘉定區，營運里程81公里，是本市單線運營里程最長的線路。
該線現有車站38座，為上海目前車站最多的軌交線，其中換乘車站8座。采取主線和支線兩條線路，主線自嘉定北站至迪士尼站，支線由花橋站至迪士尼站，在嘉定新城站并線。
三期自羅山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站于2015年12月19日開通，迪士尼站于2016年4月26日開通試運營。
13號線 埋深之最
13號線是創下了上海地鐵埋深之最，線路下穿了1號線區間隧道、50萬伏電力隧道、南北高架橋樁基等重要設施。
其中，淮海中路站的基坑深達33米，地下連續墻達71米。
3號口的電梯垂直高度高達17.3米，相當于5層大樓的高度，從上到下需用時1分鐘。
16號線 滬語報站、橫排座椅、LCD動態地圖
16號線采用3節編組，可謂上海目前最短的地鐵列車。
這是上海地鐵第一次采用滬語報站，加上普通話和英語，16號線有3種報站方式。
車廂內安裝橫排座椅，提高乘客在長途乘車時的舒適感，也成為該線路的特色之一。16號線是目前上海地鐵列車中唯一設置為2+2橫排座位的軌交線。
為了讓乘客更加清楚地了解列車的運行方式和運行狀態，16號線列車還首次設置了LCD動態地圖，通過動畫+文字的顯示方式，讓乘客對運行情況一目了然。
資料來源：上海地鐵
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