今早，被昵稱為“蠶寶寶”松江有軌電車2號線（倉華路站—中辰路站）于松江大學城開通試運營，記者乘坐了首列班車體驗了一番。

早上八點，不少市民已提前來到有軌電車松江大學城站北側道路。

細雨中，他們站在網紅“蠶寶寶”邊，互相拿著手機拍照。“聽說松江有軌電車要開通了，所以我們要來‘嘗鮮’一次。”不少住在附近的市民告訴記者，以后除了公交，他們又多了一種舒適的公共交通出行方式。

單程46分鐘，平均不到兩分鐘一站路

松江有軌電車運營經理戴斌告訴記者，松江有軌電車是上海第一個成網絡的有軌電車系統，作為中運量交通工具，相比公交車有更大的承載量。其次，有軌電車有自己的軌行區，大部分路段都是獨立路權，在路口享有信號優先，相比公交車效率會更高一點。電車在封閉路權最高設計時速70公里/每小時，運營初期限速60公里/小時，路口和岔區限速15-30公里/每小時，平均旅行速度已達到18公里/每小時，運營一段時間，爭取達到20公里/每小時。

“目前車次是平均10分鐘一班車，但通過一段磨合，有望在3個月內達到5分鐘一班車。”他表示，目前有軌電車2號線單程運營的時間預計在46分鐘，即倉華路站至中辰路站。

據了解，2號線目前共開通20站，自西向東依次為：倉華路站、三新北路站、思賢路站、文誠路站、泰晤士小鎮西站、泰晤士小鎮北站、龍源路站、江學路站、新松江路西林北路站、人民北路新松江路站、文匯路站、梅家浜站、廣富林路站（東華大學站）、龍馬路站、松江大學城站、廣富林路谷陽北路站、光星路站、茸寧路站、茸惠路站、中辰路站。

票價為10公里（含）以內計收2元；10公里以上部分，以每10公里（含）為一個計價區段，每區段計收1元，目前開通路段票價在2-3元。

9點整，“蠶寶寶”從開通首列的始發松江大學城站出發，平穩往前行駛。

僅11分鐘后，記者便從始發的松江大學城站到達了中辰路站。戴斌告訴記者，目前有軌電車行駛速度較快，即使加上停靠時間，行駛每站路所需時間，也不到兩分鐘。

座位舒適，像坐在觀光列車上

在車廂內，記者發現，有軌電車2號線上的乘客各個年齡段都有，有尚在上小學的小朋友、年富力強的中年、每天需乘坐公共交通上下班的青年白領和上了歲數的老人。

“坐在有軌電車上感覺很舒適，它下面是軟墊，而地鐵的座位是硬的，也沒有它寬敞。”來自中山永豐實驗學校四年級小朋友們告訴記者，相比地鐵，他們感覺有軌電車的舒適程度更高。

對于每天要趕時間上下班的白領江冠民來說，他更關注有軌電車是否能準點到達，以及是否能夠分流公交、地鐵出行的人次，“我希望它能夠準時到達，這樣我就能把握好上班時間，最好別那么擁擠。”

“有軌電車坐起來感覺比較舒服和寬敞，前后座之間保持了一定的間隔，這樣感覺更安全。特別是座椅的高低很適中，對小朋友和老年人都比較友好。”來自廣富林街道徐永琴告訴記者。

“我感覺有軌電車是有觀光價值的，它還經過文化遺址廣富林地區，沿途的風景很好，坐在上面有種坐著觀光游覽車的感覺，很有意思。”已年近80的王行新告訴記者，相比于公交車，有軌電車更加舒服平穩并且不顛簸，相對于地鐵，它可以觀賞車外的風景。

線路示意圖狹小、可視度差

除了褒揚，首次試乘的市民也提出了一些意見。“有軌電車上的線路圖太小了，別說我們上年紀的人，就是青年人可能也看不清楚，到哪一站只能聽語音播報。”住在松江區廣富林地區的吳國民認為，相比于地鐵上的線路圖，有軌電車這方面做得不夠人性化。

記者發現，有軌電車上的線路示意圖確實做得不盡如人意，狹長的空間里，字體密集且細小，周邊光線也較為黯淡，可視度較差，需要緊靠在旁邊細細辨認。并且，因為是新開的線路，市民對于各個站點并不熟悉，更加需要鮮明的線路以及站點示意圖用來判別乘坐方向是否正確，已經到了哪一站路。對此，站點工作人員告訴記者，這方面將盡快改進。

此外，也有乘客提出，雖然有軌電車有自己的軌行區，大部分路段都是獨立路權，在路口享有信號優先，但在上下班高峰時段，仍會受到出行車輛的影響。

雖然有一些小瑕疵，但是“蠶寶寶”上暖心細節更多。記者發現，有軌電車地板面和站臺在同一水平面，車內無縱向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下車。在有軌電車的第二、四節車廂，一側為4個愛心專座，另一側則在車廂上設一塊靠背，供乘客站立時倚靠，靠背下方墻面設一條拉伸式背帶，供殘疾人輪椅固定。