最近，嘉定老城區的居民發現，馬路上的共享單車數量明顯增多，其中不乏最新款的摩拜三文魚單車。但如果開鎖使用，又會在App上看到提示，提醒用戶要在指定區域內騎行，如果騎出相關區域，可能會遭受額外扣費。

摩拜單車華東區政府關系總監朱乾解釋說，車輛增多和扣費設置背后，是摩拜單車在精細化運營上的探索：一方面，出現在嘉定老城區的共享單車不是企業在上海市場做的增量，而是根據大數據測算，從黃浦、靜安、普陀等區域調度了約2000輛單車到達嘉定，所有車輛都在市交通委信息平臺進行過登記，具有服務資質；另一方面，為了降低企業在郊區的運營成本，摩拜單車也上線了電子圍欄，電子圍欄劃定的區域能滿足絕大多數用戶騎行需求，所以不會額外收費，但如果用戶突破了騎行范圍，就需要付出更高的用車成本。

“行業進入了平穩發展期，不論是政府管理部門還是企業自身，都需要提升精細化管理能力。”朱乾覺得，隨著共享單車行業結束“價格戰”和“數量戰”，企業參與市場競爭的方式也要變一變了。

與其做加法，不如盤活存量

對于摩拜單車將上海中心城區車輛調度到郊區運營的做法，不少專業人士認為，這是共享單車提高服務效率的有效途徑之一。

“共享經濟的核心價值在于不增加數量，而提高周轉率，實現更高的效率。” 同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建說。在不做加法的情況下，盤活存量，是典型的精細化管理方式，既能滿足不同區域的用車需求，又能避免資源浪費。

中國綜合開發研究院新經濟研究所執行所長曹鐘雄認為，共享單車行業進入了平穩發展期，此時的管理首先要破舊立新，“把殘車、壞車、沒有運營主體的車清出市場，把容量釋放出來”。然后，通過以舊換新，在中心城區等單車使用頻率較高的區域投放品質更高的新車，而將替換出來的舊車轉移到郊區，“這既應對了中心城區減量和高品質投放的要求，又能把無效投放轉移到其他有需要的地方去”。當然，他并不認為郊區只能使用舊車，而是認為共享單車企業在投放車輛時應當充分考慮不同區域的實際用車需求。

廣州市城市規劃勘測設計研究院城市規劃師廖順意認為，對于城市管理者來說，面對市場上共享單車存量過多的現狀，用好存量遠比新加增量更重要，“對存量最重要的管理方式是督促共享單車企業進行共享單車資源調度，使每一輛共享單車都能得到高效利用。可以說，總量控制對共享單車企業提出了更高的要求，推動企業更加注重精細化運營和全生命周期的管理，而不是一味投新車、進行低層次比拼”。

電子圍欄用起來

除了盤活存量、提高車輛使用效率外，業內人士還認為，在共享單車市場全面推廣電子圍欄已經有了實施基礎。

解放日報·上觀新聞記者發現，摩拜單車并非唯一一個使用電子圍欄的共享單車企業。在上海，哈啰單車也有電子圍欄。從這些企業設置的電子圍欄看，主要功能為兩個：一是限制用戶騎行范圍，尤其在郊區，這樣能減少企業的運營成本。二是約束用戶的停放行為，即對禁止停放的區域劃定電子圍欄，如果用戶將車輛停入其中，就會收到“禁止停車”的短信提醒，部分禁停區還會對不及時將車輛騎走的用戶進行扣費。

業內人士認為，之前電子圍欄的使用率不高既與行業競爭有關，也與技術不夠成熟有關。

市交通委交通設施處副處長樊鴻嘉說：“以前，不同共享單車企業競爭激烈，為了避免流失用戶，企業不愿意使用扣費型電子圍欄；但現在行業已經進入平穩發展期，可以使用限制性條款規范用戶的用車行為，加強對用戶規范用車的約束。”

交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋也贊成利用電子圍欄引入經濟杠桿，約束用戶的停車行為：“現在的行業已經不再是惡性競爭，可以獎懲結合引導用戶文明用車。比如，摩拜單車的紅包車有利于用戶將違停的車輛疏導出來；而扣費型電子圍欄有利于約束用戶的停車和騎行范圍。當然，政府部門也要引導，多規劃一些合適的停車點，并通過共享單車企業的App進行主動提示，給出正面清單，多管齊下引導用戶。”

在技術方面，之前部分電子圍欄精度不夠高，容易受高架等地理位置影響，從而發生漂移，引發用戶和企業關于騎行和停放是否違規的矛盾。但現在，相關技術不斷完善，電子圍欄的正面作用已經顯現。據摩拜單車介紹，他們在上海外環內設置了58個電子圍欄禁停區，其中陸家嘴區域和國家會展中心區域為扣費禁停圍欄，在進博會期間還上線了15個臨時扣費禁停圍欄，通過經濟手段較好地約束了用戶的停車行為。

智能化讓用戶、企業、政府都受益

樊鴻嘉還表示，從管理趨勢看，共享單車應該更多應用智能化、信息化的管理模式。除了電子圍欄，還可以引導共享單車企業與屬地政府開展合作，提高監管效率和服務水平。

共享單車企業也認為，政企合作推動行業的智能化水平，最終的受益者是用戶、企業、政府三方。朱乾告訴記者，上海是最早開始搭建“上海市共享自行車服務平臺”的城市，這一平臺最初的功能是單向數據傳輸、數據甄別，能有效約束企業的單車投放行為，“這讓企業參與市場競爭覺得很公平”。更重要的是，這一平臺的功能如今不斷豐富，上海各區也搭建了子平臺與市級平臺打通，使得上海市共享自行車服務平臺從單純的信息匯總與查詢平臺發展為具有電子牌照登記、注銷、新車置換和舊車報廢跟蹤等管理功能的綜合性服務平臺。平臺上的數據面向政府部門和企業都開放，從而使得企業與政府進行溝通時，有了客觀的數據，從而更好地與政府合作，給出更科學的共享單車投放和運營方案。

“上海很多屬地政府的管理思路也很開放，創新了很多智能化、信息化管理方式。”朱乾舉例說，浦東新區正在試點運營的“共享單車協同管理平臺”及配套App端讓企業覺得很高效，“這個平臺可以實現很多功能，不僅對區域共享單車進行總量控制，而且能根據區域共享單車泊位數與單車活躍度的關系，科學設置區域單車數量單位閾值及不同預警。比如，紅色表示需要減少車輛、綠色表示區域車輛狀態平衡、黃色表示需要增加車輛。此外，系統對異常停放也有監控，企業通過系統配套的App可以看到停車異常區域的照片、時間、位置等，而且這些信息App會及時推送給我們，提醒我們處理。”他覺得，在共享單車的管理上，上海已經有了很多有效的探索，利用技術手段進行精細化管理，不僅能為用戶提供更好的服務，也意味著企業可以降低運營成本，“這是多方共贏的選擇。”

（財經頻道共享單車專題調查組成員：任翀、張煜、李蕾、張楊）