新增2條中運量公交線、機場聯絡線年內開建、共享單車平臺連續2次考核不合格即退出市場、年內取消高速公路省界收費站……4月20日上午，上海市交通委主任謝峰做客“2019上海民生訪談”節目，對多個市民關切的交通熱點一一回應。

上海已開9條跨省公交

長三角交通的一體化進程正在穩步向更高質量發展推進中。截至目前，上海已開設毗鄰地區公交客運銜接線路共14條，其中跨省城市公交線9條，省際道路客運班線公交化運行線路5條。這些線路主要涉及崇明、寶山、嘉定、青浦、金山5個區，主要對接江蘇省啟東、太倉、昆山，浙江省平湖、嘉善等區域。

上海市交通委主任謝峰表示，2018年，市交通委在分析評估前期毗鄰地區公交化線路試點運行的基礎上，制定并出臺了《關于進一步規范和完善本市與蘇浙兩省毗鄰地區公交客運銜接的指導意見》。今年以來，市交通委依托長三角區域協作平臺，將開展毗鄰地區公交客運銜接線路試點納入三省一市交通主管部門簽訂的《長三角交通更高質量一體化發展座談會備忘錄》。

下一步，三省一市交通主管部門將聯合成立長三角毗鄰地區公交客運銜接線路試點工作小組，進一步研究制定適應長三角各毗鄰地區的公交客運銜接模式，并形成統一、明確的運營標準和執法監管體系。

今年底取消高速公路省界收費站

根據今年政府工作報告，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。上海有否落地時間表？對此，上海市交通委主任謝峰表示，上海將于2019年年底取消高速公路省界收費站。

據了解，上海共有省界收費站9處，其中與江蘇交界5處，與浙江交界4處。包括G2安亭、G15朱橋、G40滬蘇、G50滬蘇、S26滬蘇、G15滬浙、S32滬浙、G60楓涇、S36亭楓等。市交通委已于2018年下半年開始積極研究取消省界收費站技術方案，現已明確上海取消省界收費站的實施方案計劃。

根據計劃，5月底前明確技術方案、工程建設方案，10月底前完成收費站與收費車道及中心系統軟硬件升級改造，11月底前完成G60楓涇立交收費站建設、配合部省系統聯調聯試和模擬運行，12月底前拆除省界收費站，實現取消高速公路省界收費站的目標。

據悉，在交通運輸部總體技術方案指導下，上海將主要采用ETC收費方式，緩解收費站擁堵，提高通行效率。“經過測算，一根ETC車道（電子不停車收費車道）的通行能力是MTC車道（人工收費車道）的3～5倍，效率較高。”謝峰表示，上海將全力發展ETC，開展ETC車道系統建設，基本實現所有收費站出入口通行車道ETC系統功能全覆蓋。

此外，根據交通運輸部方案，取消省界收費站，將對ETC車輛采用分段計費扣費模式。為此，上海將在交通運輸部系統框架下，對包括省內清分結算系統在內的收費軟件進行升級改造，以支撐省界收費站取消后的ETC精確路徑計費和MTC精確路徑收費。

或新增2條中運量線路

根據國務院《關于城市優先發展公共交通的指導意見》，上海市交通委對中心城中運量網絡規劃進行了深化研究，規劃中心城區形成“九橫十三縱”的中運量通道網絡，共22條中運量通道，總長280公里。其中，預留向寶山、虹橋、閔行、川沙等四翼延伸的條件，預期在中心城范圍內將形成“軌道交通+中運量”構成城市公共交通主骨架，基本覆蓋中心城范圍內主要的公共交通客運走廊，進一步強化公共交通對于城市發展的支撐作用和引導作用。

“結合上海中心城現階段城市發展特點，我們選擇了中運量實施后預期效果明顯，且道路條件較好、允許輔線進入的通道進行方案研究。”謝峰表示，研究方案主要涉及范圍為“兩橫兩縱一聯”5條中運量通道，即北橫通道（恒豐路-內江路）、中山東路通道、浦東南路-上南路通道、浦建路-滬南路通道、虹橋路-肇嘉浜路通道，共計53公里。研究結果表明，截至目前，相對比較成熟的是虹橋路-肇嘉浜路、浦東南路-上南路兩條通道。

記者了解到，虹橋路-肇嘉浜路通道西起虹橋路延安西路，沿肇嘉浜路、徐家匯路、陸家浜路至南浦大橋，長約11公里。該條通道初步考慮了路中和路側兩種公交專用道工程方案，預計遠期通道客流可達7.0萬~9.1萬乘次/日。虹橋路-肇嘉浜路通道建成后，將與延安路、北橫共同構成中心城區的中運量“三橫”通道，可進一步強化對徐家匯副中心以及沿線商辦、居住等各類設施的公共交通服務，并與軌道交通9號線共同構成功能互補的復合公交通道。

另一條具備較為成熟條件的為浦東南路-上南路通道。據悉，該線路從人民廣場（近武勝路）起，沿西藏南路、西藏路隧道、浦東南路、上南路、林恒路至蘆恒路樞紐，全長16.5公里，途經人民廣場、黃浦區核心地區、世博地區、上南地區、三林地區、三林大居、蘆恒路樞紐等。預計近期通道客流為4~6萬乘次/日。據悉，浦東南路上南路通道是中心城區第一條南北向中運量通道，串聯了浦東和浦西，引導三林和世博地區的發展；與軌道交通換乘站點8處，與71路中運量換乘站點1處，可緩解8號線高峰時段的壓力。

機場快線年內啟動建設

機場聯絡線，何時啟動建造？謝峰給出了明確的回應，目前機場聯絡線的相關前期工作正在抓緊開展，將確保今年啟動建設。

根據《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》，機場聯絡線是軌道交通網絡的重要組成部分，規劃為虹橋和浦東兩大樞紐間的快速通道。據悉，機場聯絡線線路自虹橋站引出，沿滬杭鐵路客運專線東側向南，穿過滬杭鐵路通道后折向東沿春申塘走行，而后穿越黃浦江，沿外環線、迎賓高速南側走行，經三林、張江、迪士尼至浦東機場，出浦東機場后接入上海東站。線路全長68.66公里，設車站9座，分別為：虹橋站、七寶鎮站、華涇站、三林南站、張江站、迪士尼站、浦東機場站、規劃航站樓站、上海東站。

共享單車平臺連續2次考核不合格即退出市場

共享單車的運營管理一直是市民關注的焦點問題之一。在2017年最高峰時期，上海市場的共享單車總量超過170萬輛。目前情況如何？對此，謝峰給出了一個數據：截至目前，市交通委會同公安機關已完成全市約90萬輛單車電子注冊工作。

“按照道路停放設施能力、公共交通接駁需求、道路非機動車通行條件和綠色交通推廣要求等因素，經相關專家反復論證、達成共識后確定上海共享單車合理的總量約為80萬輛。受到天氣、企業狀況和運維能力等多種因素影響，目前月均活躍車輛數約為44萬輛，日均活躍車輛約18萬輛。”謝峰表示，隨著企業投放車輛進入平穩階段，上海將進一步完善“總量控制、牌照管理、動態調整”的管理思路，工作重點從原來現場清理處置為主，轉為兼顧對共享單車企業進行動態考核，并將考核結果與企業運營激勵掛鉤。

值得一提的是，2019年，市交通委將與市公安局、市城管執法局共同公布新的考核辦法，并將根據考核結果動態調整不同企業的注冊車輛數量，將連續2次考核不合格的企業退出上海市場。此外，上海還將引導屬地政府和共享單車企業更多應用智能化、信息化的管理模式，鼓勵企業從車輛的“研發生產、運營維護、回收利用”等方面實施全生命周期管理。