經過三年有序推進，田林路下穿中環線地道新建工程將于7月12日晚10時正式通車，不僅溝通徐匯漕河涇開發區兩側區域，同時有效分流漕寶路、宜山路車流，進一步改善提升開發區路網環境和行車便利。此外，正在施工中的宜山路拓寬工程也將力爭今年年內完工。

建成后的田林路下穿中環線地道

田林路下穿中環線地道新建工程位于徐匯區漕河涇開發區中部，西起古美路，東至桂平路，地下下穿上海市交通大動脈中環線快速路。新建道路全長約1033米，其中地道長度696米，下穿中環線部分長達86米，限高3.2米。地道等級為城市支路，采用地下穿越形式，布置3條機動車道，中間為潮汐可變車道，可根據開發區流量情況動態調整行車方向。地道全天禁止大型客車、載貨汽車、運載危險品的車輛通行，兩側布置了滿足推行條件的非機動車通道。

徐匯區建設和管理委員會方面介紹，田林路地道工程地塊臨近騰訊大樓、萬麗酒店、中國海油加油站、默沙東大樓等重要建筑，地下管線密集，為施工帶來不小難點。其中，用于推進地道的管幕箱涵地下穿越段最上排管幕距離直徑1米的壓力污水管承托狀錐的最小凈間距只有0.5米，同時，距離建于1978年、直徑1.8米的上水輸送總管也只有約2米的距離。因此，工程采用了國家級管幕-箱涵工法，嚴格控制沉降和工期，由隧道股份市政集團自主研發的世界最大斷面全封閉土壓平衡掘進機為地道安全穿越中環線提供了重要保障。

建設中的田林路地道

“硬著頭皮”也要啃下地道貫通的“硬骨頭”，原因在于田林地區作為上海中心城區典型的交通擁堵地段，擁堵指數常年接近峰值。地段內的漕河涇開發區作為國家最早的高新技術園區，也一直受到早晚高峰交通擁堵的困擾。上海市漕河涇開發區發展總公司前總經理陳青洲告訴記者，直到上世紀90年代，開發區尚無一條公交線。90年代末，南北穿行道路貫通，引入公交線路，迎來一次飛躍。2005年后，隨著開發區快速發展，打通東西向道路的呼聲漸長，與此同時，開發區內逐漸迎來十余條公交線路，正在建設中的軌交15號線已是穿梭在開發區的第三條線路。

漕河涇開發區

然而，開發區企業集聚規模和發展速度始終快于道路拓展步伐，中環線貫通后雖有漕寶路、宜山路兩條東西向道路貫穿開發區，但位于兩條主干道當中的田林路一直處于“斷頭路”狀態。騰訊科技（上海）有限公司行政運營總監顧燁萍介紹，公司進駐漕開發多年，從一棟辦公樓變為兩棟，再到如今租賃多幢辦公樓宇，上下班擁堵的困擾也隨著公司規模擴大而顯現。

建設中的田林路地道

“我們的辦公樓正好分布在中環線兩側，以前單位班車都要到虹梅路或者宜山路掉頭，但這兩條都是主干道，非常堵。” 顧燁萍告訴記者，公司有20多條班車線路，每天上下班高峰都要從中環線繞道，到了下雨天，在古美路田林路拐個彎有時需要十多分鐘。因此，即便地道施工期間有一定的噪音污染，公司樓宇也被分隔為兩個區域，大家仍對公司門口的田林路能夠成功“下穿”中環線非常期待。

上海市漕河涇開發區總公司總經理詹鋒表示，田林路地道貫通對漕河涇開發區立足徐匯、閔行兩區，深耕科技綠洲一至六期建設有重要意義。新開工的科技綠洲四、五、六期項目總計將有60萬平方米建設體量，預計將新導入6萬企業白領，此時田林路地道的開通對緩解開發區交通壓力、提升園區整體競爭力和服務水平有重要作用。“新落戶的總部企業、高學歷人才、高能力素質的高管將有更加開闊的事業，也將需要更高質量的園區配套服務。”

記者了解到，地道建設還采用了智能頂進系統質量控制技術，保障地道在頂進過程中的同步性，數字化工地規范管理系統實現了施工實時動態的全方位監控，BIM技術的全程使用則保障了地道工程所有安全技術交底均通過可視化多媒體技術展現。