隨著全球最大單體衛星廳不日將揭開面紗，又一項深藏功與名、數年磨一劍的大工程，即浦東國際機場飛行區下穿通道工程，通過見縫插針式的不停航施工，日前終于竣工！

（趙晨潤 攝）

作為浦東機場三期擴建配套工程之一，浦東機場飛行區下穿通道將實現航站樓與衛星廳之間高效行李運輸和旅客擺渡，尤其遠機位航班擺渡時間將明顯下降，將極大提升遠機位旅客的乘機體驗。

下穿通道平面規劃示意圖。

飛行區下穿通道工程位于航站區與衛星廳之間，其中T1航站樓至衛星廳S1，T2航站樓至衛星廳S2之間，都分別設有2根服務車道、1根行李車道；T2航站樓至衛星廳S2之間還有1條捷運車通道。如此一來，承擔了6成起降的機場T3、T4這兩條最忙垂直滑行道終于減負，遠機位服務車可經下穿通道穿越垂直滑行道，穿越用時僅需2分鐘，遠機位行李車、擺渡車候時過長的歷史終將一去不返！

但是，在浦東機場這個超大超繁忙而且不可能停航的機場，要見縫插針施工，

意味著既要做千手觀音，又要做田螺先生。敢擔當、能“繡花”的上海機場是這么做的——

◆航班滑行、地道明挖兩不誤

工程要玩地下穿越，工法有N種，明挖、盾構，還有管幕箱涵等。經反復調研、綜合權衡，施工團隊決定：明挖！

但這意味著在咽喉要道上動土！要穿越機場最繁忙的、聯系T1與T2的東西向聯絡滑行道，涉及面廣，安全運行壓力大。

索性直接關停，定定心心施工？浦東機場一年數千萬的大客流能答應嗎？

于是建設團隊與運行單位作出一個艱難決定：以翻交方式分三階段施工，此舉極大增加了工程復雜度，尤其第二階段中，要在不足1公里滑行距離內形成8個彎道，打著燈籠放眼全國機場也罕見！

為了給這一特殊工況保駕護航，一、二階段切換當晚，民航華東管理局、民航上海監管局、浦東機場指揮中心、上海機場建設指揮部等參建單位徹夜檢查，直到翌日首架航班順利通過新改道的滑行線，熬紅了雙眼的團隊才放心散去……

◆每晚停航后“搶”出6小時

在禁區內不停航施工什么最貴？時間最貴！垂直滑道施工必須在夜間停航后，施工時段從半夜12時至早上6時，若再遇特殊天氣、二類運行、航班延誤，施工時間更是掐分奪秒。

在這場“別人起床，他們收工”的戰役中，機場建設指揮部提前制定詳細方案，匯同機場運行指揮中心，成立不停航施工領導小組和工作小組，聯合監理及施工單位組建階梯式管理團隊，勠力同心啃下硬骨頭。

而3年前創立的黨建聯建平臺，此番在工程攻堅中尤其給力！遙想2016年，機場建設指揮部機關黨委與民航華東空管局塔臺管制室黨委，以及股份飛行區管理部黨委，就以黨建聯建工作為平臺舉辦中心組聯組學習會，切實協調解決不停航施工中的瓶頸。

具體建設過程中，參建各方又集思廣益，各路群英匯聚集體智慧，整合技術力量，譬如合理布設臨時圍界，從而從禁區內劃出更多施工區域；又如，用小型起吊來吊運樁基，最大限度縮短機械及設備進出場時間；再如，利用建成地道設置臨時坡道，解決進出場路線穿越運行滑行線難題等。

（潘東華 攝）

◆空管管線搬遷不傷“神經”

空管、電信、機通、航油……大量機場重要運行管線與施工區域交叉，這些管線的搬遷是施工中又一難點。尤其空管管線，是浦東機場指揮中樞最核心的“神經”，這些與空管設施相連的通信線纜橫穿下穿通道，不得不搬。

如此大規模、幾涉所有重要空管管線的搬遷，在浦東機場建設史上尚屬首次，若發生管線安全事故，影響難以估算。

然而建設團隊迎難而上，前期全面細致排查，與管線權屬單位逐一明確搬遷保護方案，雙方建立起高效的對接、協調機制。

經參建各方努力，加上空管、機場運行部門密切配合，機場運行管線搬家最終實現安全“零事故”。

（潘東華 攝）

◆與隧道“貼面”卻兩不相犯

港灣機坪、衛星廳、捷運盾構，在工程施工期間，這些鄰近區域項目同步實施，尤其是T1航站樓至S1下穿通道，全線與在建盾構隧道相鄰，明挖基坑與盾構隧道長距離并行，兩者最近距離僅4.6米！

幾乎要“貼面”的施工，如何兩不相犯？建設團隊實行大坑化小坑、坑內流水作業，將大基坑轉為單個長度不超50米的小基坑，化整為零，再逐個擊破。確保基坑和隧道變形全程可控。

（潘東華 攝）

千余個對體力和心理構成雙重煎熬的日夜里，建設和管理團隊以“繡花”般的精細，以“釘子”般的執著，成就了品質之作，也為國內大型繁忙機場禁區不停航施工積累下寶貴的施工管理經驗。TA，一定值得你期待！