2019年7月20日凌晨2時30分，世界最大的海上巨無霸級集裝箱船“地中海古爾松”輪駛抵上海洋山港三期4泊位，再次刷新洋山港超大型船舶的靠泊歷史紀錄，洋山邊檢站協同其他口岸聯檢單位共同登輪靠前辦理相關手續。

至此，當今世界上已下水運營的45艘20000標箱級超大型集裝輪已悉數造訪洋山深水港。

“地中海古爾松”輪全長399.9米、寬61.5米、最大載箱量23756標準箱，是目前世界上單船載箱量最大、寬度最寬的集裝箱船舶，該輪的此番服役也揭開了新一代23000標箱級集裝箱輪下水服役的序幕。

隨著世界航運格局的深刻變化，大船出海已成趨勢，超大型集裝箱船具有經濟效益高、單位成本低和能耗排放少等優勢，被各大航運公司主要投放于亞歐航線為主的遠洋航線。今年航運界新增運力前三甲地中海航運、中遠海運和長榮海運新增船舶中多為超大型集裝箱輪。

大船博弈戰中，我國先落棋子，自2018年起，中遠海運集團提前布局，已陸續投入運營16艘以“恒星”和“星座”系列命名的新一代20000標箱級的集裝箱巨輪，主打歐洲精品航線。巨輪經濟時代的“海戰”無硝煙，據悉韓國現代商船訂造的12艘和赫伯羅特訂造的6艘23000標箱級新船，將在2020年前后陸續投入運營，屆時，世界航運市場競爭將日趨激烈。

大船需要有大港，上海洋山港是亞洲為數不多的能夠靠泊超大型集裝箱船舶的港口之一，據洋山邊檢站統計，上半年，洋山港出入境（港）船舶4600多艘次，其中超20000標準箱的大型集裝輪達到130艘次，同比翻了一番多。

巨輪經濟的規模化效應已經顯現，今年上半年，洋山深水港集裝箱吞吐量達到999萬標箱，同比增長12.6%，其在上海港中的占比持續提升。據中國科學院預測科學研究中心日前發布的《2019年全球Top20集裝箱港口預測報告》顯示上海港將以4360-4400萬標箱的吞吐量維持全球第一的位置，并有4.2-5.1%的同比增幅。

值得一提的是，今年洋山四期碼頭吞吐量增幅強勁，經過一年多的磨合，洋山四期碼頭運營模式進一步成熟，運能得到進一步釋放，在其智能化和自動化24小時不間斷的作業模式下，上半年，洋山四期集裝箱吞吐量由去年同期的60多萬標箱增長至150多萬標箱，同比增長近160%，彰顯了自動化碼頭運營模式的強大競爭力和中國智造、中國智造的國際領先地位。

近日，上海市政府印發《上海市推進海鐵聯運發展工作方案》，未來上海港將通過重點發展海鐵聯運的方式，在航線密度、腹地經濟、港口基礎設施等基礎上再尋新的增長突破點，保持持續增長后勁。

為提升城市競爭力，推進上海國際航運中心建設，洋山邊檢站積極貫徹落實國家移民管理局“放管服”舉措，推出船舶、服務對象“零等待”便利措施，打造“馬上辦、網上辦、預約辦、靠前辦、接力辦、協同辦”等“六個辦”移民管理工作服務品牌，建設“智慧邊檢”，讓信息多跑路，讓群眾少跑腿，傾力為船方、船員和廣大出入境人員提供順暢高效的通關環境。

上半年，僅“網上辦”一項便利舉措，99%以上的集裝箱船抵港即可開工作業，大大減少了船舶的靠泊時間、顯著降低了船公司的運營費用、有效提高了碼頭的周轉利用率，為上海“四個”品牌建設和國家“一帶一路”倡議提供了有力支撐。