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車輛顏色變了,用車入口多了,車價漲了……摩拜單車用上“美團黃”背后,有何玄機

來源:上觀 2019.7.29

摘要:市場變化推動共享單車企業考慮長遠發展。

從7月27日起,新的一批摩拜單車與上海市民見面。但是,這批車不再是摩拜的橙紅色,而是代表美團的亮黃色。這意味著,自收購摩拜單車且宣布將把“摩拜單車”改名為“美團單車”以來,美團點評真的開始對摩拜單車“動刀”了。而且在更換車型前一天,摩拜單車還上調了騎行費用。

業內人士分析,不論是更換品牌名稱、更換車輛顏色還是調整用車價格,都說明美團點評越發注重共享單車這一全新業務板塊的長遠發展;而從整個共享單車市場發展看,也并非美團點評一家做出了這一選擇,因為共享單車市場已經走過了“燒錢”發展的階段,目前擺在所有品牌面前的,都是“長久運營”、“收支平衡”等話題。

摩拜單車上海負責人表示,將從7月27日起用“美團黃”新車更換上海地區的橙色單車。不過他強調,這次在上海地區是“置換”而不是“投放”,“本次置換工作是經報備上海市、區兩級行業管理部門獲得同意后實施的,遵循‘先換出再換入’的原則。具體來說,就是舊車牌照在上海共享單車行業信息服務平臺中注銷后,統一回收至外地處理;然后再在行業信息服務平臺中完成新車上牌,在相關管理部門監督下完成落地。首批置換數量大約4萬輛,將分批與上海市民見面。”

他還表示,本次置換的新款單車是摩拜的第五次升級作品,整車延續了上一代產品“三文魚”的簡約、流暢設計,但車身主色更換為熱情溫暖的 “美團黃”。同時,新車升級了制動系統,用戶以相同的手力剎車時,車輪所產生的制動力比以往提升51%;還減小了車筐外孔間距,避免騎行者的隨身物品從中掉落。

除了車輛本身更新外,美團點評似乎還借助此次換新車開始推廣新的用車方式,即鼓勵用戶通過美團App掃碼用車。摩拜單車上海負責人表示,目前摩拜單車的所有車型均支持美團App掃碼開鎖,用戶將美團App升級至最新版本后,使用原有的摩拜手機賬號登陸并進入首頁后,即可點擊上方右側“騎單車”或上方左側“掃一掃”,也可點擊右上角“+”號,選擇“掃一掃”或“騎單車”,按流程掃碼開鎖,即可實現輕松騎行。用戶所有騎行均免繳押金,原有摩拜賬號中的余額、月卡等權益保持不變。

對于置換下來的舊車,將進入循環利用環節。其中,仍舊可以使用的或通過維修能繼續使用的車輛將在外省市繼續運營;而不適合繼續使用的將進入報廢流程。“我們在行業內實現了共享單車全生命周期的綠色閉環管理,設計、采購、生產、投放、運營、報廢等全環節均貫徹3R原則(Reduce,Reuse,Recycle),可實現廢舊單車100%回收再用。”摩拜單車上海負責人表示,目前摩拜已翻新復用148萬條輪胎和126萬把智能鎖,回收3152噸鋁和6897噸鐵;同時開展跨界探索,與德國設計師合作,將廢舊零部件制作成躺椅、立式燈、茶幾等家居用品,并用7800多條回收輪胎捐建了延安市萬花學校的多功能塑膠運動場。

至于頗受用戶關注的漲價問題,摩拜單車回應稱,這是其精細化運營的一部分,“我們的目標是希望能夠持續為用戶提供服務,所以漲價的幅度和方式都經過測算,同時提供套餐,滿足高頻用戶的需求。”相關人士解釋說,摩拜單車收取的車費由起步價和時長費兩部分組成,在此次調價前,上海市民騎行摩拜的起步價為前15分鐘1元,超過15分鐘后,時長費為0.5元/15分鐘,也就是騎行30分鐘的費用為1.5元、騎行1小時的費用為2.5元;7月26日調價后,用車起步價為前15分鐘收費1.5元,時長費仍然為0.5元/15分鐘,騎行30分鐘的費用為2元、騎行1小時的費用為2.5元。“通常用戶騎行時間不會超過1小時,所以漲價幅度與用車的總體費用相比,并不大。”該人士還表示,在調價后,摩拜單車也會不斷推出各種騎行優惠,并提供各類騎行套餐,滿足那些高頻用戶的需求。

對于摩拜單車此次調價,有的用戶覺得,騎行30分鐘的費用就達到2元錢,和上海大部分公交車票價一致,而且“地鐵+共享單車”或“公交車+共享單車”的出行方式沒有“地鐵+公交車”或“公交車+公交車”的換乘優惠,“以后騎車還不如坐公交車”。但業內人士指出,共享單車在解決“最后一公里”問題上,使用方式更加靈活,所以不能僅僅從價格來評判到底是騎車劃算還是坐公交車劃算。當然,出行方式的選擇權在用戶手里,所以如果調整價格影響了用戶用車積極性,那么共享單車企業也會根據市場反響再次調整價格。

不過,從目前的市場反響看,不少業內人士投了贊成票——或許是因為共享單車行業的漲價聲并非只來自摩拜一家。今年3月以來,多家共享單車先后在全國多個城市上調價格:滴滴旗下的小藍單車和青桔單車在北京市調整起步價;哈啰也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新計費標準。目前,不同城市的共享單車費用不一,其中最高的城市包括北京、沈陽,1小時的用車費用達到4元。國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東認為,這個現象說明現在不是一家企業漲價,而是多家企業一起漲價,“因為共享單車行業如果再按照低價收費,很可能整個行業都無法發展下去”。

中山大學政治與公共事務管理學院教授葉林也認為,在共享單車行業發展初期,不同企業以規模擴張為首要目的,所以不計成本瘋狂投放車輛并實施低價策略,結果卻是企業虧損,并給不少城市帶來管理難題。眼下,共享單車企業在政府管理允許范圍內漲價,是市場的自我反省行為,意味著共享單車行業已經進入精細化運營和合理性管理的發展階段,“合理的漲價有助于對過去的市場策略進行糾偏,使行業健康可持續發展,為城市提供更好的公共服務。”

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