8月4日下午，雨說下就下，從北京飛上海虹橋的東航MU5116航班降落后被安排停在遠機位上。

這意味著旅客需要通過客梯車下飛機，然后搭乘接駁車前往航站樓領取行李。

現在國內的客梯車基本都安裝了雨棚，但飛機客艙口到客梯車雨棚之間還是有一米左右的間隔是沒有遮罩的，這是因為客梯車雨棚高度沒有超過飛機客艙高度，如果不保留空隙，在客梯車靠近客艙門時，雨棚有撞上飛機的風險。

以往，乘務員會在客艙口撐傘接旅客，常旅客陳先生意外地發現，這一天客艙口的乘務員沒有撐傘，自己也沒有被雨水打濕。他抬頭一看，發現雨棚客梯車上又加裝了一層可移動的頂棚。

“如果不是經常坐飛機一定不會注意到雨棚的變化，我很高興看到航空公司在這些細節上提升服務，這說明他們是為旅客著想的。”陳先生說。

據東航地服部后勤保障部總經理王紅艷介紹，雨棚客梯車最后一米的問題是在今年的調研中發現的，當時一些旅客和機組人員都指出了這一問題。東航地服部門于5月開始研究如何在保證客梯車防風系數、安全性等要素的基礎上加裝雨棚，并于7月底完成虹橋、浦東兩大機場共計68輛客梯車的改造工作，整個項目投入超過130萬元。

“我們統計發現，上海一年有180天會下雨，并且由于廊橋數量有限，航空公司不可能做到100%靠橋，因此改進雨棚客梯車很有必要。”王紅艷說。

陳先生記得最早國內的機場客梯車很少有裝雨棚的，“那時遇到下雨真的狼狽，特別是行李多的時候。好在隨著時間的推移，各方面的服務都在進步。”

縱向比，航空公司的服務確實在進步。今年，東航就逐漸在國內航線上推廣行李追蹤、全流程無紙化、通程航班行李直送等服務。

不過陳先生覺得，在進步的同時還是存在一些不足，比如按照民航局規定，接駁車必須與客梯車保持一小段距離，這就又帶來了“最后幾米”的問題。

長期以來，針對這一問題，航空公司只能采取工作人員撐傘或發放雨衣、雨傘等做法。今年2月底，春秋航空還在上海兩大機場推出一款“雨天神器”——寬2米，高3米，拉伸長度最長可達25米，同時頂上帶有雨棚的移動廊道。下雨天時，廊道可以連接客梯車和接駁車，為旅客遮風擋雨。

春秋航空于今年2月底推出的移動廊道

“春秋的廊道我暫時還沒體驗過，不過這也是航空公司服務旅客的體現，我相信民航局、機場、航空公司都在努力，未來旅客享受到的服務一定能越來越好。”陳先生說。

陳先生還記得自己有一年在浦東機場看到的情景，那天也遇上下雨，飛機停在遠機位后，乘務員撐傘送旅客傘上接駁車。那傘一直護在旅客上方，乘務員自己的衣服則濕了大半。那一刻，他明白了誰都不容易。