近日，備受市民關注的北橫通道新建工程迎來新節點，該工程中的隆昌路下立交完成土建結構施工，進入收尾階段。

北橫通道全長約19.1公里，東抵浦東、西達虹橋，貫穿上海中心城區，沿線經過長寧、普陀、靜安、虹口和楊浦5個行政區。作為上海市內環內“三橫三縱”、“井”字形通道的一部分，北橫通道是中心城區北部東西向通道，服務北部重點地區的中長距離道路交通。

北橫通道楊浦段建設的一大特點是將原來的地面道路方案調整優化為地下通道。原方案中，楊浦段為地面道路，設大連路、江浦路、黃興路、隆昌路4座下立交。調整優化為地下通道以后，主線在黃興路以東接地、黃興路西側布置一對出入口，可進一步提升北橫通道楊浦段通行能力，屬地到達交通服務功能，同時降低施工對周邊環境的影響。

楊浦段的建設分為三個標段開展，即Ⅳ標項目和Ⅵ、Ⅷ標項目。其中Ⅳ標項目位于隆昌路周家嘴路交匯處，西起雙陽路，東至內江路，全長約1.185km。Ⅳ標項目中最重要的建設任務是位于隆昌路周家嘴路的隆昌路下立交。

目前Ⅳ標項目已進入“收官時刻”。施工現場，隆昌路下立交已完成土建結構施工，目前正在進行機電安裝、綠化等附屬工程施工。隧道股份市政集團項目經理涂軍飛介紹，隆昌路下立交全長510米，其中暗埋段190米，下穿地下最深處達12米。設計規模為雙向四車道，主體結構為雙孔單箱矩形現澆混凝土結構，通車后將緩解過境車輛對周邊道路的交通壓力，還能與已經通車的周家嘴路隧道相連。

由于施工現場位于城市主干道中，車流、人流量較大，為保證市民正常通行，隆昌路下立交工程可用的施工場地就尤為局促。“按照正常施工做法，工程兩側應該有8至9米的施工便道，但這樣會造成周家嘴路的一段道路要封閉，嚴重影響交通通行。所以我們將施工空間壓縮到了極致，工程的施工圍擋就緊挨著工程主體，并在工程主體上搭建了一個施工棧橋，所有人員和設備都要在這個較為狹窄的‘橋面’上輾轉騰挪，為工程兩側騰出共雙向6車道的通行空間，實現把工程施工對交通的影響降至最低。”

穿行在隆昌路下立交，低調質樸的混凝土墻面頗有時下流行的極簡工業風的味道。涂軍飛告訴記者，隆昌路下立交拋棄了常規的加裝墻面裝飾板的做法，僅在建成的混凝土墻面外涂了一層保護劑。“我們通過加強現場精細化管理，與專業材料公司、混凝土拌和站等進行技術交流，調整優化配合比，使混凝土表面工藝達到無滲漏混凝土的質量標準。”除隆昌路下立交外，年底前，北橫通道新建工程IV標項目還將完成隆昌路地面道路的翻新施工，項目預計年內實現全線貫通。

此外，位于楊浦區的其余兩個標段也將在6月初進行道路翻交施工，進入主體施工階段。其中，Ⅵ標項目位于周家嘴路（雙陽路至黃興路），標段全長565m，主體工程為黃興路工作井及向西盾構至楊樹浦港工作井；Ⅷ標項目位于周家嘴路（黃興路至大連路），地面道路全長約2.427km，主體工程為楊樹浦港工作井及向西盾構至虹口區段。

建設方在這段道路南側借地新建了一條5車道的臨時道路。道路翻交后，這條臨時道路將正式啟用，周家嘴路（黃興路至蘭州路）將由現有的雙向8車道+2非機動車道+2人行道，改為雙向6車道+2非機動車道+2人行道（北側1機1人非+南側5機1人非）。同時，周家嘴路（雙陽路至黃興路）也將改為雙向6車道+2非機動車道+2人行道。

隨著圍擋外交通組織調整的逐步到位，圍擋內也將破土動工。“在周家嘴路（蘭州路至雙陽路）上的施工場地內，我們將建成兩個最深達27m、30m的盾構工作井，隨后，外徑為15.5m的超大直徑盾構機將下井工作，以急曲線方式連續穿越城市中心區。”

下一步，包括楊浦段在內的北橫通道東段將加快施工建設速度，力爭于2023年年底實現地下結構貫通。北橫通道工程建成后，將有效地緩解主干道路口的交通壓力，加強上海東西向發展軸的交通聯系，均衡路網交通，提高骨干路網可靠性。