從浦東機場到虹橋機場，如果搭乘地鐵2號線約需90分鐘。上海市軌道交通市域線機場聯絡線建成后，兩場互達只需40分鐘。

在上海市交通委6月3日舉行的“2020年度上海交通行業‘安全生產月’活動啟動儀式暨機場聯絡線4標綜合觀摩活動”上，記者了解到，機場聯絡線西段工程1、2、3標有序推進，4標華涇站基坑正進行地下連續墻施工。開建不到一年，該線已創下多項記錄。

刷公共交通卡即可進站

機場聯絡線工程線路全長68.6公里，設虹橋站（既有）、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站共9個車站，平均站間距8.6公里，預計2024年建成。

機場聯絡線線路圖。

一聽市域鐵路，不少市民或許會疑惑，它與地鐵、國鐵有何區別？通俗來講，市域鐵路，是站間距、設計速度等介于城際鐵路和城市軌道交通之間的一種交通工具。

“國鐵城際鐵路開行速度一般在每小時兩百多公里，地鐵大約在每小時80公里。機場聯絡線則介于兩者之間，目標值為每小時160公里。”投資建設方久事集團申鐵公司相關負責人介紹。

據了解，機場聯絡線是第一條兼容了國鐵設計規范和城市軌道交通設計標準的市域鐵路項目；也是第一條市域列車與國鐵列車共站臺的鐵路項目；還是第一條融合了國鐵線站位設計理念和城市軌道交通運營和服務理念的鐵路項目。

“運營方面，機場聯絡線不僅與鐵路列車共線運營，還要實現軌道交通式的公交化運營。也就是說，在車次安排、時間間隔等方面，該線與公交、地鐵類似，市民可刷公共交通卡進出站。”該名負責人表示。

東段距開工更近一步

作為長三角規劃的11條市域鐵路線中的第一條，也是上海市第一個市域鐵路工程，還是首條穿越黃浦江的市域鐵路，機場聯絡線開建不到一年，便已創下多項記錄。

在西段工程4標華涇站，建設者們實現了地下連續墻施工百米級新突破。超深地墻達到107.5米，地下車站占地達1.8萬平方米，長566米，為目前上海在建工程中最深地墻、最深車站。

機場聯絡線4標現場設備展示。

為何要建這么深？這是因為在景洪路附近，機場聯絡線要從15號線下穿越，這才造就了如此的深度。建成后，華涇站共地下4層，深度達40米。

上海軌道交通建設最大直徑盾構機也在該線“亮相”。它由上海隧道自主研發，直徑達14.05米。“雖然該直徑盾構機此前在公路隧道建設中已有應用，但在軌道交通隧道建設中尚屬首次，可應對工程中超大直徑、大埋深、極小轉彎半徑等多種復雜工況。”承建方隧道股份上海隧道方面介紹。

此外，該工程圓隧道為國內首條全預制拼裝市域鐵路隧道，預制構件全部實現工廠化生產、機械化現場拼裝，具備快捷高效、質量可靠、節能環保等優勢。

目前，西段工程正有序推進，竭力達成年底施工節點要求。東段工程4、5、6號風井和張江站單體先行用地獲得批復，意味著距離開工更近一步。值得一提的是，這是上海首個承接國家用地審批權授權和委托試點項目正式獲批，標志著上海承接國家用地審批權的實質性啟動。

機場聯絡線建成后，將豐富上海軌道交通層次，有利于整合兩大樞紐的航空、鐵路等對外交通資源，提升服務能力，更有利于打通沿線軌道交通線路的交通脈絡，加速市中心、張江科學城、迪士尼旅游度假區和兩大綜合交通樞紐的快速聯系。同時，通過國鐵網絡的互通互聯實現長三角地區鐵路網向浦東地區服務延伸。