日前，《張江科學城建設規劃》正式公布，未來的張江科學城將圍繞“張江綜合性國家科學中心、科創中心建設核心承載區”目標戰略，實現從“園區”向“城區”的總體轉型。

基礎設施和生態環境項目作為張江科學城建設重點的“四個一批”項目之一，近日備受關注。其中軌道交通13號線，引來張江人的目光。

軌道交通13號線二期計劃2018年開通運營，目前項目周邊地區的公共交通配套相對比較薄弱，加快推進公交樞紐的建設顯得十分必要。

軌道交通13號線金科路站公交樞紐為軌交13號線接駁配套項目，是完善地鐵車站周邊設施配套、實現綜合交通一體化、改善區域居民出行條件的公益性項目。該公交樞紐作為市交委“十三五”重點建設項目，屬于新區政府重大民生工程。

金科路站公交樞紐位于中科路—金科路交叉口的東北象限，規劃的軌道交通 13號線中科路站將設在中科路 – 金科路交叉口內，并在附近設置一定數量的地鐵出入口。

金科路站公交樞紐建成后可供4條公交線路使用。其中地上三層為建設公交調度室、輔助設施用房、公共廁所、配套設施等。地下一、二層為換乘通道及P+R停車場等。

首先還請駐足一觀下方效果圖，是不是已經對未來的金科路站有著無限憧憬了呢？

合理布局，注重生態平衡

基地西側相鄰金科路，南側相鄰中科路，出入口均設置在基地最遠端；還有地下車庫能夠滿足小汽車出行的需求。

不僅是公交樞紐和小汽車場地，建筑外還設置有大面積綠化區，基地四周圍墻部分均與綠化結合，同時引入建筑屋頂綠化設計，讓綠色充滿整個公交樞紐。

以人為本，公交地鐵無縫銜接

公交樞紐配套設施將“以人為本”的理念貫穿設計始終，創建高效、高品質的公交樞紐。

建筑布局成矩形沿金科路沿街布置，設計通往建筑地上地下的出入口、公廁、配套等功能，沿街東側北側架空緊鄰四個平行形發車位，利用建筑灰空間形成候車場地，形成首層平面地上地下交通無縫連接。縮短且優化換成人流的流線；經測算，高峰時間段每條線路發車頻率為3-5分鐘，減少等車時間。

容易迷路的童鞋注意：通過二輪方案，自動扶梯現設計為從地下二層直達首層，不用東轉西轉，更方便乘客們換乘。

節能減排，降低運行成本

該項目在規劃、設計、系統優化等節能設計方面采用大量措施，有效提升了節能水平，且具有良好的經濟性；管理采用分享計量，建立用能管理制度，優化系統運行策略，有利于降低建筑實際運行能耗。

“ 張江中區目前暫無公交首末站及公交樞紐，公交線路資源也較少。隨著張江中區各地塊的逐步建成投入使用，各企事業單位、研究機構、學校、住宅居民等的公交出行需求無法得到滿足。此項目的建成將會為張江人民帶來更加便捷的生活體驗,無論是上下班或者出去玩都會在很大程度上節約時間。”

看到最后，張江的筒子們是不是對未來的交通甚是期待呢！那就與頭條君一起搬好小馬扎，翹首以待它的大功告成吧！

題圖說明：金科路（海科路-中科路）現狀示意圖