春暖花開，在一些小區“冬眠”的裝修施工作業“醒”了，相關的矛盾、糾紛也隨之而來。

大量裝修垃圾產生后，因無法及時清運，暫時堆積在小區內，這讓一些本就局促的小區愈加捉襟見肘。要是擠占了過道、車位、公共綠化等敏感空間，更是火上澆油。

好不容易等來清運，施工車輛的噪音、露天飛揚的灰塵，還有結束后的滿地狼藉，讓周邊居民苦不堪言。

正在全力推動城市數字化轉型、加快建設智慧城市的上海，能否用新思路、新技術，讓裝修垃圾從城市管理“老大難”的名單里突圍？

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連點成線，清運效率大幅提升

裝載在裝修垃圾清運車上的人臉識別系統和GPS設備，清運軌跡存疑或開車打哈欠的司機，平臺會立即警告

3月25日中午，楊浦大橋西北面不到1公里的一間辦公室內，技術人員張凌正在點擊電腦屏幕上的圖表。

幾分鐘后，一個由兩輛卡車和一輛鏟車組成的清運小組便敲定了第二天的行程，清運的裝修垃圾共計28車次，確保清空10個小區48個小時內產生的所有裝修垃圾。

“以前大家都覺得是運能不足的問題，導致很多小區等上至少一周才清運一次。”上海楊浦環境發展有限公司副總經理任哲坦言，其實目前看來，運能是足夠的，關鍵問題在于低效的“點狀清運模式”浪費了運能。

這種模式下，沒有裝滿的清運車并沒有得到充分的二次利用，這讓其他裝修垃圾清運量并不多的小區只能眼巴巴地排隊等著，增加了裝修垃圾在小區逗留的時間。

借助全新的楊浦區裝修垃圾清運綜合管理平臺，低效的點狀清運變成了線狀清運。

大橋街道的工作人員告訴記者，各小區物業會定期報備所在小區即時所需的裝修垃圾清運量、對小區影響較小的清運時間段等關鍵信息，他們匯總后上傳到手機內的裝修垃圾預約收運平臺。由清運單位來“拼”出一條條盡可能不浪費運能的線路，讓幾乎所有清運隊伍都“滿載而歸”，也能把清運對沿線小區的影響降到盡可能小。

系統生成的清運訂單以及相關小區的實時清運狀態

任哲表示，現在清運進入了一個相對健康的循環：清運效率提升后，所有小區的裝修垃圾基本不會逗留超過48個小時；固定時段內要清運的垃圾少了，清運車裝滿前要跑的小區也就多了，“現在一輛清運車一天跑四五個小區的情況很普遍，過去則是四五輛清運車在一兩個小區‘泡’上一整天。”

將來，還有運能的潛力可挖。

據透露，楊浦區裝修垃圾清運綜合管理平臺將在今年完成升級改造，清運裝修垃圾的預約權限可能開放到物業公司甚至居民。

屆時，平臺還可能開發“智能拼單”功能，使用人工智能來“拼”出更高效、更合理的清運線路，讓裝修垃圾在小區內“不落地”的那一天盡快到來。

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改點為箱，解決環境污染問題

現階段，裝修垃圾在小區內“不落地”還遠遠做不到，找場地暫存就成了所有小區的“必選題”。

記者走訪發現，上海多區已開始試點“改點為箱”模式，就是把裝修垃圾的露天堆放點改造成收納箱。

寶山區吳淞街道是上海較早嘗試“改點為箱”的地區，由街道出資購買拉臂箱，投放在社區內，專門收集零散裝修垃圾。

清運時，只需一輛與拉臂箱配套的拉臂車，將拉臂箱吊到車上運走即可。整個過程，鏟車不再參與，所以沒有了鏟起裝修垃圾時的噪音，而且裝修垃圾封閉在箱體內，沒有了揚塵。

“改點為箱”既然效果好，為什么上海至今沒有大范圍復制推廣？業內人士坦言，主要是難過成本關。

一家建筑垃圾清運公司的負責人透露，一只常見規格、凈重2噸的耐磨鋼拉臂箱，市場價格在三四萬元左右，普通一點的裝修垃圾散裝箱，也要上萬元。如果街道不出資，很多小區的物業并沒有動力去添置。

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高“性價比”堆放方式更受歡迎

在實踐中，“性價比”更高的圍擋或對既有設施進行改造，成為多數小區當前應對裝修垃圾堆放問題的選擇。

在虹口區曲陽路街道，裝修垃圾的堆放主要采取四種模式，根據小區的不同情況來適配。

第一種是在堆點設置全封閉圍擋和頂棚，內設噴淋裝置，抑制揚塵。這種模式適合裝修量較大且有一定場地條件的大型社區。

第二種是將廢棄的生活垃圾箱房改建為裝修垃圾箱房。這種模式適合實行生活垃圾定時定點投放后，垃圾管道井被廢棄的老舊小區。

第三種是設置配有伸縮板的伸縮型堆點，根據實際的裝修垃圾堆放量來調整伸縮板外移的空間。這種模式適合裝修體量有限，且公共空間狹小的微型社區。

第四種是“即收即運”模式，根據預約，清運公司將移動式箱體運至預約點位，裝修人員直接將裝修垃圾放入箱體，然后立即清運。這種模式適合的小區公共空間極其有限，裝修垃圾產生后只能在裝修場地內存放，直到清運公司帶著移動式箱體來清運。

幾種收集裝修垃圾的方式

此外，一些有條件的社區還在探索共享式裝修垃圾堆放場所。在長寧區的虹旭居民區，當堆放場所尚有“余力”時，可暫時接納一部分其他小區的裝修垃圾。

但這種“共享”還只是個例，因為小區與小區之間有鄰避效應，場地被共享的居民會擔心自己的裝修垃圾來不及清運，其他小區的居民會因為裝修垃圾的短駁距離拉長，增加費用，難以接受。

目前看來，就近收運仍是相對最為合理的裝修垃圾處置方式。

在浦東的洋涇街道，經過反復協調，利用閑置的待開發地塊，凌一、凌二、凌三、凌四小區在圍墻外找到了一處可以暫時存放裝修垃圾的共享空間，暫時緩解了圍墻內的壓力，但這依然是解決裝修垃圾暫存出路的個例。

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智能清運，降低源頭收納成本

相比圍擋、頂棚或者改造后的生活垃圾箱房，可移動的裝修垃圾收納箱對環境更友好，也有更高的機動性。如果能夠解決成本分攤問題，很可能成為多數空間有限小區的選擇。

去年底開始，一場跨越徐匯、長寧、浦東等7個區30多個小區的試驗已經展開，目的就是讓小區能夠低成本使用裝修垃圾收納箱，同時，清運公司能夠通過提高收運效率、減少硬件和人力資源投入而獲益。

3月24日19時54分，新金橋路上一家科技公司的后臺彈出一條預警信息，顯示棲山小區內的智能裝修垃圾箱的裝載量已經超過80%。12分鐘后，徐匯區華悅家園的智能裝修垃圾箱也發來空間所剩無幾的預警。

實現預警功能的秘密在于箱體內的6組12個超聲波感應探頭，由設在箱體內外的太陽能充電裝置和鋰電池組供電。

這兩個小區各自發出的預警還同步傳輸到了所屬街道的“一網統管”城運平臺上，平臺自動生成訂單并派發給清運公司司機。

次日上午，專用的吊臂車輕松進入通道已經打開的兩個小區，換上新箱，拉走舊箱，整個清運過程僅5分鐘。

與此同時，兩個小區智能裝修垃圾箱裝載量重回0%，以及是否擺放到小區指定“電子圍欄”內的信息發到了城運平臺，自動完成了對一次清運的核查，重新開始新一輪的監測。

曾經清運裝修垃圾的主力——鏟車失去了工作

在浦東新區生態環境局的指導下，洋涇街道在浦東率先試點了一批智能裝修垃圾箱，目前該街道46個老舊小區中，已有30個老舊小區投放了這種智能裝修垃圾箱，由政府部門出資，而該街道其余70多個商品房小區，則鼓勵按需自愿購置。

“智能清運模式可以大幅降低成本。”上海赫得環境科技股份有限公司總經理任一帆表示，智能清運模式不再需要鏟車，也不需要鏟車司機和跟車保潔人員，設備和人力成本上節省了三成多。同時，平均每個小區的清運時間縮減了80%左右，使一輛作業車的日均作業數增加了3次左右，清運單位的效率和效益也有了穩定的提升。

省去了多余的環節和成本，裝修垃圾收納箱進入小區的成本就更低，小區更容易接受。

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源頭減量，遏制垃圾激增趨勢

隨著城市更新的加快、居民改善居住條件的需求增強，裝修垃圾增多的趨勢愈發明顯。

有數據顯示，近年來，上海年均申報處置的建筑垃圾總量約有1億噸，其中，裝修垃圾和拆房垃圾約占7%。

然而，清運的運能和效率再怎么增加，社區暫存裝修垃圾的空間再怎么挖潛，總會有邊際。在源頭減少裝修垃圾的產量，才是最根本最有效的手段。

對此，棲山居民區黨總支書記金幗深有感觸：“一些業主一次裝修就要產生十幾噸垃圾，主要成分是敲墻敲出來的混凝土。”她認為，如果房型設計好，就不會衍生出這么多的裝修垃圾。

上海市綠化市容局副局長唐家富表示，推廣裝配式建筑、全裝修房、建筑信息模型應用、綠色建筑設計標準等新技術、新材料、新工藝、新標準，都是減少裝修垃圾產量的有效方法。

近年來啟動的一大批上海“城中村”改造項目，就已經開始運用預制裝配式工藝。在一些項目上，相較于傳統混凝土現澆施工，工廠化預制能使建筑垃圾減少91%，腳手架用量減少50%以上。

根據上海市政府發布的推進裝配式建筑發展的實施意見，自2017年1月1日起，外環線以內城區新建商品住宅更是要100%實施全裝修，其他地區達到50%；公租房、廉租房實施全裝修比例應達到100%，并在動遷安置房、經濟適用房等毛坯交付的保障性住房中率先推行“大開間”的設計理念，這些舉措也可以避免二次裝修，減少裝修垃圾產生。

預制裝配住宅

讓裝修垃圾有更高附加值的去處，也是刺激裝修垃圾清運效率的一劑良方。裝修垃圾有利可圖，產生者對它們的管理就會更認真，而清運者也會更積極。

在上海，已有數十個建筑垃圾中轉分揀和資源化利用項目，分揀后的裝修垃圾主要由三類物質組成：硬物質類，如混凝土、石材、磚塊、玻璃、陶瓷等；輕物質類，如木材、塑料、紡織品、紙張、泡沫塑料等；金屬類，如鋼筋、鐵絲等。

以硬物質類為例，硬物質經過多次破碎和篩選，按直徑不同分為多類骨料。直徑小的，用于生產再生多孔磚、再生連鎖砌塊、再生灰砂磚等再生產品，甚至替代天然砂石應用于工程建設；直徑較大的，可用作回填材料及道路墊層等。