1.臨港7路

上行全長14.1公里、下行全長12.4公里，從泥城鴻音廣場至臨港產業園區；首末班車時間：鴻音廣場：6:00-17:25，江山路正博路：6:50-18:15。

2.臨港7路B線

全長13.6公里，從藍灣社區至產業園區循環，在平峰時段營運。

根據潮汐式客流特點，全線采用早晚高峰全線+平峰環線的方式運營。

江山路正博路9:00-15:32。臨港7路高峰間隔15至20分鐘，臨港7路B線平峰間隔為28分鐘。

3.可刷臉乘車

全線實行單一票價2元，還增加了數字人民幣支付場景，使用數幣錢包即可掃碼乘車、刷臉乘車。

緩解職工、居民出行難

據悉，臨港產業園區目前集聚了三一重機、特斯拉超級工廠新昇半導體、集塔半導體等一批大型生產企業，園區員工至泥城社區、藍灣社區等生活區的高峰通勤和出行問題日漸突出。

“線路開通后，可與中運量1號線和即將建設營運的中運量6號線換乘，不僅緩解了產業園區的高峰通勤問題，還滿足了藍灣社區居民生活出行的需求。”臨港交通相關負責人表示。

續航能力超純電公交車

“線路采用氫能源公交車，主要原因是它零排放、零污染，”臨港交通解釋稱。

除了綠色環保外，目前上海純電公交車的續航里程在250公里左右，充電需要2小時至4小時，而此次采用的氫能源公交的續航超過350公里，灌滿裝在車頂的26.5公斤的氫氣，只需要18分鐘左右，“更長的續航里程和更短的加氣時間，符合目前臨港新片區交通的實際需求。”

此外，該車還配備了一系列智能化輔助駕駛系統和設備，如360全景環視系統、碰撞預警系統、盲區監測系統等，保障乘客的出行安全。

根據臨港新片區對氫能源產業的發展計劃，未來在新片區內將形成1500輛規模的交通運用場景。此次臨港7路、臨港7路B線使用的運營車輛均為氫能源公交車，這在上海的公交行業并不多見。

要打造氫能源車產業鏈

臨港新片區在“綜合能源建設三年行動計劃”中制定了“建設三座油氫合建站”的規劃，其中首個加氫站項目——平霄路油氫合建站已于近期開工建設，并將在年內建成投入使用。該油氫合建站今后將成為臨港中運量T6線的氫能保障配套設施，同時滿足臨港奉賢園區氫燃料通勤車及物流車的加氫需求。

日前公布的《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區發展“十四五”規劃》明確表示，到2025年，臨港將重點打造氫能源汽車產業鏈，重點推動氫能燃料汽車示范應用，建成氫能燃料電池動力的中運量線路，探索氫能物流、氫能大巴、氫能重卡等典型應用示范。