經過10年規劃、2年建設，一座運營超過25年的車站——上海市軌道交通1號線蓮花路站，迎來了全新的面貌。今天，蓮花路站商業廣場LaLa station一層至兩層先行開業，預計12月底前全面開業。開業第一天，現場情況如何？記者來到商場探訪。

在商場入口，透著玻璃門，就能感受里面的熱鬧。一層主打餐飲，有便利店、面包坊、炸雞店等，店鋪內不少市民正在挑選中意的貨品，人氣滿滿。二層以運動潮流服飾為主，三、四層預計月底對外開放。整個商場以中小型商鋪為主，提供日常生活便利屬性的商品。二層與蓮花路站新建站廳相連，出地鐵就能進商場購物。

“我住在蓮花路地鐵站附近，今年6月份的時候，一層的奧樂齊超市開業，我常會過來買買菜，還挺方便的。”李阿姨經常路過這里，一直期待著商場的正式開業。“終于等到了，趕緊過來轉轉，看看都有什么店。”

日資便利店品牌羅森將上海第1208家門店落在了這里。店面為開放式布局，在正對走道的一側，放置了幾排高達模型，吸引了不少年輕人的目光。

“綜合考慮地鐵站客流以及周邊商業住宅情況，我們這次的門店規模，是地鐵站開放式類型中最大的，達到125平方米。針對年輕人這一目標客群，推出了樣式豐富的高達模型，希望抓住他們的心。”上海羅森副總經理吳曉炯告訴記者。

對于上海來說，這樣規模的商場并不稀奇。蓮花路商業廣場的特別之處在于，它是全國首例投入運營的車站拆除后新建上蓋的綜合開發案例。站點轉型與TOD理念融合，是區域交通服務一體化的新探索。

原站點因是地面車站，且沒有站廳。在早高峰時段，客流的積壓令僅5.5米左右寬的站臺，愈顯逼仄，北站臺售票區域與進站閘機的垂直布局形成的對沖客流更是雪上加霜。

此次改造將原有站房徹底拆除，在新建建筑二樓新建站廳付費區4300平方米，與外部2層環形連廊直接相通，并將原有5.5米寬站臺擴建至8.5米，使地鐵乘客出站后即刻有序分流。

建筑一層做了架空處理，將公交樞紐融入改造建筑體西側，在保留原有14條公交線路的前提下，將原有公交場地擴大至6700平方米，保證每條線路實現“一停一蓄”。

同時，在原站點處建起占地約1.7萬平方米的商業體，引入日本三井不動產株式會社，共同打造集出行、居住、消費、娛樂、工作于一體的區域生態。

為了不影響市民出行，站點采取了不停運改造的方式。這在上海乃至國內還未有先例，給建設者帶來了不小的挑戰。

首先不能影響地鐵正常運營。這牽涉到多個運營和維保部門，需要一整套嚴密的系統打好配合，才能確保車站的各項設施設備得到高效的維護。

安全同樣是重中之重。一旦地鐵車站和滬閔高架出現明顯的沉降或者裂縫，后果難以想象。建設者們在做好日常沉降位移監測的同時，結合現場實際情況，采用針對性技術措施，盡可能將對周邊環境的影響降至最低。

“兩年多的建設過程中， 我們也在跟時間賽跑。”申通資產物業開發事業部副總經理李文說，每天等到地鐵運營結束后，施工隊伍才能進場，并且要在車站開始新一天的運營前，將現場恢復原狀。也就是說，施工時間僅有短短的兩三個小時。正常需要1個月完成的工藝，這次需要大約3個月。

最終，在建設者的共同努力下，啃下了這塊“硬骨頭”。

“上海地鐵已經走過28個年頭，不少站點已邁入大修改造階段。這次項目給了我們信心，采用不停運的方式改造車站，將是未來上海地鐵建設的一大方向。”上海地鐵相關負責人說。