未來閔行境內自西向東有嘉閔高架、外環-滬金高速、中環-虹梅南路高架，軌交除了5號線南延伸，還有8號線的南延伸浦江線，以及未來可從江川直達徐家匯的23號線，一直沒有地鐵覆蓋的馬橋，也有好消息傳來。

中環-虹梅南路高架
中南部居民出行更便捷

在閔行境內有錦梅路、銀都路、雙柏路、元江路、放鶴路等幾個匝道口。開通后將成為“高架+地面輔道”的“立體雙通道”，在上海南部交通網路中起重要分流作用，成為除S4滬金高速、滬閔高架外的又一條功能強大的西南入城通道，極大改善閔行中南部地區居民的出行，梅隴、春申、曹行、吳涇、江川等地區都將受益。9月29日晚8點開通。

從虹梅南路越江隧道出口至中環線立交，車速60公里，全程高架僅需12分鐘。屆時滬金高速壓力會減輕，滬閔高架轉滬金高速的匝道也會減輕些壓力，因為從中環往奉賢的車流大部分會選擇直接從虹梅南路高架走，但非中環的車流仍有部分會從通過莘莊立交通行。全線采用排水瀝青路面，雨天排水迅速、路面無水膜，能同步降低路面行車噪音污染。

限行情況
行人、非機動車全天禁止在主線段通行。
外省市臨時號牌和“滬C”號牌小客車等全天禁止在主線段（中環立交—S20外環高速）通行。
每日7時至10時、15時至20時（周六、周日、國定假日除外）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛人駕駛的小客車通行。
高架主線為城市快速路，限高4.3米，元江路以南最高車速60公里/小時，元江路以北最高車速80公里/小時，匝道最高時速40公里/小時。
交通標志所示時速與上述規定不一致時，按交通標志所示的限制速度行駛。任何車輛非緊急情況不得中途停車。

虹梅南路高架的幾個匝道口

目前虹梅南路高架和外環線沒有互通的立交。外牌車從華漕到紫竹科學園區，可從外環一直外圈走，過莘莊立交可在虹梅南路匝道出口下外環，右轉往南，沿虹梅南路地面輔道開一段，在錦梅路匝道口上虹梅南路高架抵達紫竹科學園區，這樣只在虹梅南路地面輔道走一段地面，其他都在高架上。虹梅南路高架的開通，可以讓閔行人更快地從蘇州河邊到黃浦江畔。

嘉閔高架南二段
有望年底竣工驗收

嘉閔高架南一段已開通，從莘莊到虹橋商務區，最快一刻鐘到達。嘉閔南二段（莘松路匝道口—S32）建設進展順利，原計劃將在2018年6月竣工，但是根據目前的建設情況，有望在今年年底基本建成。

（嘉閔高架，圖片來源上海發布）

屆時，從馬橋可以5分鐘內聯通S32申嘉湖高速、10分鐘聯通G60滬昆高速、15分鐘聯通G60滬渝高速及延安路高架、20分鐘內通達虹橋樞紐、30分鐘內通達嘉定南翔地區，使馬橋從閔行區高速公路與高架的末端一躍升級閔行區重要的西南門戶。馬橋的諸多大型居住區、舉辦大師賽的旗忠網球中心、國際頂級的安縵養云酒店的對外交通也將更加便利。

限行情況
因地處外環以外，所以滬牌、外牌以及滬C均不限行，任何時候隨便上。

外環高速-滬金高速
未來或將1小時到崇明

這是縱貫閔行南部最早的高速公路“老前輩”，S20外環高速+S4滬金高速的組合，在10多年前就已建成，但隨著閔行南部的開發日益深入，滬金高速公路日益顯得不堪重負。在虹梅南路高架及嘉閔高架南二段通車之后，滬金高速的壓力有望緩解。

據稱，未來S20外環高速的西段往北還將與規劃中的S7滬崇高速相連，從莘莊立交出發，有望1小時內通達崇明島城橋地區。

外環高速-滬金高速，在莘莊立交連接

限行情況
外牌不限行，滬C在外環高速限行。

嘉閔線-5號線及其南延伸
七莘路上的一條快速道

嘉閔線自嘉定新城到閔行莘莊，主要沿澄瀏中路、金運路、七莘路走行，全長約42公里，最終站點還未公布。據推斷，其在七莘路的站間距以能有效服務沿線居民和產業為主，站間距不宜過大，因為其在七莘路的一段顯然會讓七莘路形成閔行區中北部地區的骨干交通。

5號線，目前莘莊到東川路站爆滿，南延伸到奉賢段，在閔行境內有江川路站。5號線通過閔浦二橋南延伸到奉賢，閔行人可以乘著輕軌到奉賢去看油菜花！

5號線南延伸也是全上海唯一一條能在橋上俯瞰黃浦江風景的軌道交通，大連、深圳都有海景輕軌，上海的地鐵離海比較遠，但可以看江景。日出日落時，映著波光粼粼的黃浦江，會有一番景致。目前5號線南延伸和既有線改建全線開工，預計2020年建成。

限流情況
5號線通往奉賢后，早晚高峰預計會長期限流。

軌道交通15號線
涉及站點基本完成騰地

15號線途經寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行5個區，起自顧村公園，止于紫竹高新區。全線共30個站，全長約42.3公里，均為地下站。閔行境內有姚虹路站、吳中路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、曙建路站、雙柏路站、元江路站、永德路站、紫竹高新區站。

這是一條名副其實的學霸與科創專線，鏈接交大、華師大、華理、上大、上師大、外貿、工技大等，以及紫竹科學園、漕河涇開發區、虹橋開發區。對華東師大的師生們來說，它鏈接中北、閔行兩個校區，并且可從長風公園一鍵直達紫竹濱江！

9月8日，15號線首臺盾構從古浪路站端頭井開始掘進，該工程正式進入盾構施工。

全線計劃今年年底前30座車站全部開工，5座車站主體結構封頂，20臺盾構下井。涉及閔行區的11個站體和1個車輛段基本完成動遷騰地。

蓮花南路曙建路公交站點周邊正在進行曙建路站新建工程施工，紫竹科學園區部分道路已封閉，為施工做準備；景洪路站從沒有地鐵到未來三線換乘，將形成一座能夠通達上海四大火車站（虹橋、東站、南站、西站），兩大機場（虹橋、浦東）的重要換乘樞紐。

限流情況
15號線的限流情況，視開通之后的情形而定。

8號線及其南延伸
浦江線年底試運營

起于8號線二期終點站沈杜公路站的浦江線，全長約6.689公里，均為高架線，設沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站。

匯臻路站、閔瑞路站、東城一路站分別位于匯臻路和魯南路、閔瑞路和三魯公路、東城一路和三魯公路的交叉口。沈杜公路站在沈杜公路、浦星公路路口，處于目前8號線車站與公交樞紐之間，為一島兩側站臺車站，乘客可從車門兩邊同時上車及下車。三魯公路站位于三魯公路、浦放路西北角，為高架側式站臺車站。浦航路站位于三魯公路路中、浦航路口北側，為高架二層側式站臺車站。

浦江線計劃今年年底竣工試運行，目前主體結構已貫通，進入機電、信號等設備安裝階段，自動駕駛技術在安全性能上比人工操作更可靠。其車型和運營模式在廣州地鐵APM線以及香港新機場的捷運系統中早已成功運營多年。浦江線第一節車廂沒有駕駛艙，前排預計會吸引不少父母帶著孩子去觀光。

開通運行初期早高峰間隔，高峰時間發車間隔約4分30秒。作為浦江鎮的“社區軌交”，建成后將有益于浦江鎮大居建設，完善軌交線網功能，屆時與8號線二期沈杜公路站換乘接駁，魯匯與杜行居民出行將更方便。

還有一些南北向快速路也非常值得期待，請往下看。

23號線

目前有關23號線的最新的官方報道，是2016年4月18日“上海發布”有關軌道交通二次環評中提到的9條線路285公里，其中有一條是23號線，一期自閔行開發區到徐家匯，線路主要沿東川路、龍吳路走向，全長29公里，設站20余座。

根據走向，這條線主要為老閔行、紫竹、吳涇、徐匯濱江服務，它的建設與開發將改善龍吳路沿線軌交缺失的現狀，同時有利于浦江兩岸的開發，讓閔行濱江順延徐匯濱江的發展態勢，實現功能和景觀上的融合互補。它給紫竹科學園區、吳涇地區更多出行路徑，推動上海國際科創中心南部片區發展。

機場聯絡線

同樣據“上海發布”2016年4月18日報道，這條線從虹橋樞紐到上海東站，主要沿滬杭客專東側、春申塘、外環線行走。全長約68公里，設站8座。線路整體呈“L”形，其功能與定位類似廣州地鐵3號線北延段以及深圳地鐵11號線，屬于快速聯通市內對外重要交通樞紐、中心城區、未來重點發展地段的骨干線路。除了連通虹橋與浦東機場兩大樞紐外，還能快速連接七寶、莘莊、前灘商務區、迪士尼度假區等，將極大分流2號線的客流，有利于形成上海新的城市發展軸線。

13號西延伸

對閔行北部居民來說，最關心的可能要數13號線西延伸了，早在今年3月份就有網友跟小編求證網上流傳的線路走向和站點設置是否屬實，目前得到的消息是：全市的軌道交通專項規劃研究由市相關部門負責，13號線西延伸的初步方案為沿紀嵩路由東向西至聯友路后向南，但尚未最終確定，最終方案以批復為準，何時開工尚不明確。

22號線

至于大家關心的軌交22號線的規劃消息，據了解，軌道交通專項規劃研究由市相關部門負責，我區尚未掌握關于22號線相關信息。

規劃研究中春路南段中運量項目

這是一條設想中的中運量。

從12號線七莘路顧戴路開始，沿中春路一路向南，到江川路街道的瑞麗路，相關部門正在設想一條具有獨立路權的區域性中運量，等于在嘉閔高架和5號線之間又多了條南北向快速路，一路下來經過莘莊、莘莊工業區、顓橋、馬橋、江川，走高架，不占中春路地面道路。

這個設想如果能實現，將為閔行西南部地區市民出行提供便利，尤其是緩解馬橋地區0軌交的現狀。想象一下，到時候莘莊商務區到老閔行將會多條南北向快速交通，江川居民可直接從家里去逛怡豐城了。

最終能否成行以相關部門最終公布為準。