記者從中國船舶集團滬東中華造船（集團）有限公司獲悉，該公司為安徽長江液化天然氣有限責任公司定制的一艘江海直達型1.4萬立方米液化天然氣（LNG）加注運輸船建造合同近日正式生效。這標志著這一全球首款、中國首制的新船型從設計藍圖全面轉入實船建造。

該船由滬東中華自主研發，擁有完全自主知識產權，其船總長130米、型寬23.60米、型深15.00米、入級中國船級社（CCS）。

基于長江大橋限高與長江吃水等要求，并權衡經濟、便利、高效等考量，滬東中華對船型結構功能進行了特別設計，將LNG加注與運輸合二為一，可對LNG燃料動力船進行LNG加注和LNG燃料艙惰化、冷卻、驅氣、暖艙等全流程專業化服務。

同時，該船采用淺吃水形式，既滿足遠洋無限航區設計要求，又能實現長江淺水航道適航性，使該船適用無限航區，可全年通過南京長江大橋，實現江海直達一站式LNG加注運輸，堪稱“長江定制款”LNG加注運輸船。

值得一提的是，該船將采用滬東中華自主開發并擁有自主知識產權的B型圍護系統，這也是該系統首次在國內LNG運輸船上實現首臺套工程應用。

不僅如此，作為國產LNG核心裝備配套示范項目，該船還首次實現了高低負荷壓縮機、再液化裝置、LNG潛液泵、船對船輸送系統、LNG低溫閥件等關鍵設備的首臺套應用，國產率不低于80%。

此外，該船采用雙燃料動力全回轉推進系統，實現狹窄內河航道的靈活操縱，并具有“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強型智能集成自動化系統。

作為我國內河航運的大動脈，長江年運輸量高達30億噸，占內河航運總量的60%以上。不過，長江航運長期以來以柴油、重油等為船舶動力燃料，相比以LNG為燃料的船舶，其綜合污染排放要高出70%。加快長江航運油改氣、實施“氣化長江”戰略勢在必行。

按照相關規劃，2035年前，長江干線中下游沿江7個LNG接收站總計1300萬噸/年的產能，需要至少80艘6000立方米以上的小型LNG船運能。

據悉，該船計劃2024年8月投入運營。屆時，長江干線LNG水運可由上海直抵安徽蕪湖。