“任何兩個數值對比形成的相對數”或“用于測定多個項目在不同場合下綜合變動的相對數”，在經濟學上被稱為指數。耳熟能詳的指數有許多，上證指數、納斯達克指數、CPI指數等，均能反映一個區域內特定領域的經濟指標。

以地名命名的指數，并不多見；以一個鎮命名的指數，更是鳳毛麟角。然而，在“汽車城”嘉定，工業重鎮安亭卻擁有一個與鎮同名的指數：安亭指數。

3月25日，中國汽車企業創新安亭指數發布會在嘉定舉行。自2017年底首輪安亭指數發布以來，該指數發布了六輪，已成為汽車產業發展的重要風向標。

安亭指數究竟是什么？今年的安亭指數反映了何種趨勢？在汽車行業“價格戰”的背景下，發布安亭指數有何深義？

自主品牌車企表現突出

安亭指數，指的是由創新投入、經濟產出和技術結構構成創新“鐵三角”，把定量指標、定性指標都量化為數值，然后統一合成綜合評價指數，以數值大小為標準對車企創新力進行評價。

2017年12月，中國汽車評價研究院會同其他機構首次發布了安亭指數，此后每年度發布一次。這是一項中國獨創的車企創新指數。

在世界范圍內，評價車企有多種視角和維度，如企業規模、產值、產品市場保有量等，但聚焦創新方面的評價體系并不多。為何要做這個創新指數？

汽車評價研究院院長李慶文告訴記者，目前中國已成為全球產銷第一的汽車大國，但創新還未起到“第一動力”的作用。“以往，我們靠的主要是政策和商業模式的創新，汽車企業與跨國車企合作，用獨特的商業模式和產業政策承接世界汽車產業的轉移，用市場資源獲得快速擴張。但是，汽車產業要發展，有商業模式創新、集成創新還不夠，還要有強大的、一流的原始創新。發布安亭指數，旨在鼓勵車企大膽創新、堅持創新。”

為了讓安亭指數的評價更公平公正，評價期間有關評價信息并不公開，也不會通知被評價企業。被評價企業無須申報，也沒有答辯和復議環節。

為什么是安亭？答案也顯而易見——汽車產業是上海的支柱產業之一，上海汽車看嘉定，嘉定汽車看安亭。這座有“中國汽車第一鎮”之譽的工業強鎮，見證了中國汽車產業的發展。

1958年，位于安亭的上海汽車裝配廠組裝車間內誕生了上海第一輛國產轎車；1984年，中德合資上海大眾汽車有限公司也在安亭成立。“目前，安亭是國內汽車產業鏈最完善、產業集聚度最高、創新發展活力最強的地區之一。”安亭鎮副鎮長顧青說。

去年，嘉定汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）產業逆勢增長，總產出1646.9億元，同比增長41.9%；其中安亭汽車“新四化”總產出1332.9億元，比重占全區八成以上，同比增長49.4%。

新一輪安亭指數中，乘用車企前十名分別為：比亞迪、重慶長安、長城汽車、奇瑞汽車、上汽通用、上汽大眾、浙江吉利、一汽大眾、安徽江淮、上汽通用五菱。其中，自主車企表現突出，共有比亞迪、重慶長安等六家企業沖進創新榜前十。

商用車領域，一汽解放、東風商用車、鄭州宇通、安徽江淮、湖南中車時代領跑榜單；汽車零部件企業創新榜前五強則為德賽西威、濰柴動力、阿爾特、寧德時代、道通科技。

綜觀安亭指數榜單，可發現國內汽車產業的發展趨勢。創新企業仍是引領增長的中堅力量，在國內汽車銷量增幅平緩的大環境下，入圍乘用車企創新排行榜的20家車企持續發力，在企業主營業務收入、銷量、利潤總額上均高于行業整體水平，尤其是自主品牌車企表現突出，在20強中占據12個席位。新能源汽車創新也有亮點，不少“造車新勢力”企業首次出現在20強榜單中。

價格戰背景下，創新更重要

最近，汽車行業內“價格戰”打響，超過30家汽車品牌加入“價格戰”中。專家認為，在此背景下推出新一輪安亭指數，意義非凡。

“當前汽車行業正經歷從燃油車向電動車進行結構調整的陣痛期，‘價格戰’在一定程度上不可避免。這會帶來行業重塑，讓行業加速進入創新驅動的時代。”安亭指數發布會上，嵐圖汽車CEO盧放說。

在上海汽車芯片工程中心首席科學家金星看來，車企“價格戰”的出現和對于創新的重視，在某種意義上殊途同歸，都是擠泡沫、去虛火、回歸正常狀態的過程。數據顯示，去年特斯拉汽車業務毛利率為28.5%，遠超整個行業平均利潤率，這是“降價潮”的誘因之一。“目前不少車企的降價幅度很猛，之后可能還會經歷一個波動的過程，會有小幅回彈，但不太可能回歸初始價格，這有利于整個行業下一步更健康發展。我們強調車企創新，也是出于同樣的考慮。”

在嘉定，汽車產業原始創新早已開始布局。去年9月，上海汽車芯谷在嘉定工業區開園。金星告訴記者，最近上海汽車芯片工程中心項目即將在汽車芯谷正式啟動。“我們的項目以產業化為目標，希望成立一個新型的共性研發平臺，打造汽車芯片生態圈。”

更關鍵的是，安亭指數的發布和避免惡性“價格戰”直接相關，這也讓本輪安亭指數有了更直接的現實意義——不少與會專家指出，車企“價格戰”的本質在于降低成本，而在其他成本“降無可降”的情況下，唯有通過技術創新達到全方位降本增效，才能增加市場競爭力。

嘉定區經委副主任葛嫣妍告訴記者，激烈的車企“價格戰”勢必會讓部分車企短期內利潤下降，導致行業整體盈利水平下降，進而壓縮成本，這種趨勢會從整車企業慢慢傳遞給零部件企業，最后全行業都會面臨成本壓力。“不同的企業的承壓能力也不同，有創新能力、有核心技術的企業，最終會在這波震蕩調整后贏得相對更大的市場份額。”

“新四化”是汽車產業的全新業態，往往不能靠“單打獨斗”實現。趙福全說，在“新四化”背景下，車企創新也呈現出新形態，需要多主體協同創新。“協同創新不是集成創新。一輛傳統汽車有上萬個零部件，把它們拼在一起，依然是組合式集成創新。組裝‘新汽車’，有硬件、有軟件、有數據、有算法，除了‘聰明車’還要有‘智慧路’，把這些都組裝在一起，需要多主體協同創新。”

在這方面，安亭同樣有亮眼表現。此前，安亭鎮“雙智”試點項目已開工，總投資10億元，讓城市、道路、汽車等融合發展，解決智慧城市建設過程中各領域“單打獨斗”的問題。去年，嘉定區智能網聯汽車產業聯盟與氫能及燃料電池汽車產業聯盟也在安亭成立，數十家智能網聯、氫能及燃料電池領域重點企業抱團發展，整體推進相關項目建設，在“新賽道”上協同前行。

安亭鎮鎮長項平說，新一輪安亭指數反映出國內車企正從商業模式創新轉向技術創新，各種新技術正給中國汽車產業帶來新活力。“我們也將把安亭指數帶來的品牌影響力持續轉化為產業動力，推動汽車‘新四化’進一步發展。”