3月底，寶鋼先后發布了兩則影響鋼鐵行業的消息，一則是建成全球首條完全面向新能源汽車行業的無取向硅鋼產線，另一則是寶鋼宣布國內首個低碳排放汽車板開啟量產。

一直以來，汽車板和硅鋼都是寶鋼的兩大“拳頭”產品，此番接連發布新消息，寶鋼釋放出的轉型信號明顯。在鋼鐵行業處于下行周期的大背景下，鋼企的轉型變革也變得迫在眉睫。

主力產品開啟轉型

從近期寶鋼公開的兩個消息來看，一個涉及產線結構優化，一個涉及低碳排放汽車板量產，兩者都是創新轉型的成果。

3月24日，寶鋼股份宣布無取向硅鋼產品結構優化項目正式建成投產，這一新建產線生產的產品正是新能源汽車驅動電機的核心材料。新能源汽車驅動電機需要最高等級的無取向硅鋼材料，雖然市面上無取向硅鋼產品技術已經成熟，但有能力大批量穩定生產高牌號產品的企業較少，全球高端無取向硅鋼產品供應一直處于“緊平衡”狀態。為滿足新能源汽車行業日益增加的市場需求，寶鋼近年來主動優化無取向硅鋼產品結構。

這條新建成的產線完全面向新能源汽車產業供貨，可生產高效型、新能源汽車專用等四大類60余個牌號產品，完全滿足電動汽車電機、壓縮機、工業電機等高強度、高磁感、極低鐵損的應用需求，預計每年可生產50萬噸頂級高牌號無取向硅鋼產品，為約400萬輛新能源汽車提供高等級無取向硅鋼用材，每年可間接減少碳排放360萬噸，相當于33萬公頃森林的吸收量。

隨后3月27日，寶鋼與北京奔馳共同打造的低碳排放汽車板產品量產供貨，這是寶鋼開發的第一款，也是國內首個量產的低碳排放汽車板產品。寶鋼和北京奔馳的綠色低碳合作可追溯至去年11月份，寶鋼與北京奔馳簽署了《打造綠色鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，明確了提供低碳排放產品的技術路徑和標準，成為國內首家向車企提供具有明確減碳值產品的鋼企。

寶鋼方面表示，經寶鋼產品碳管理專業團隊初步核算，此次量產供貨的電鍍鋅低碳鋼較原零件非減碳路徑生產的鋼卷減碳超過30%，且鋼卷質量等關鍵指標全部滿足目標零件的鋼材出廠要求。根據此前簽署的《備忘錄》要求，從2026年起，借助氫基豎爐—電爐的技術路徑，寶鋼提供的車輛用鋼碳排放強度將逐步降低50%至80%，隨后還將進一步提供減碳95%的綠鋼。

巧合的是，寶鋼接連發布的新產線、新產品都供貨于汽車產業，且相對屬于鋼鐵行業的高端產品，利潤也處于行業頭部。根據2021年底寶鋼股份公開的信息，當時寶鋼硅鋼銷量占總體比例7%至8%，冷軋汽車板銷量占總體比例為19%至20%。

寶鋼量產供貨的第一卷低碳鋼下線

一條鋼企破局之路

受疫情和全球經濟不穩定因素影響，近兩年原材料市場價格波動較大，鋼鐵行業逐漸進入下行周期。尤其自2022年年末以來，鐵礦石價格大漲，給鋼鐵行業帶來了新一輪原材料上漲的成本沖擊。數據顯示，2022年11月以來，大商所鐵礦石主力價格累計漲幅超過40%，導致下游鋼企利潤收縮。

降本提效和轉型突破正在成為鋼鐵行業發展的共識。“處在下行周期中的鋼鐵行業需采取短期控節奏、中期調結構以及長期變格局等措施來應對鋼鐵行業發展遇到的問題。”中國冶金規劃研究院總設計師王定洪在近日召開的2023年中國鋼鐵物流高峰論壇上說。

堅定不移地推動產品質量提升，拓展新的生存空間是寶鋼提供給行業破局的思路之一。在寶鋼硅鋼事業部，記者聽到一種新奇的說法——“煉鋼如釀酒”。這是因為硅鋼的制造工藝復雜，尤其是供貨于新能源汽車驅動電機的高牌號無取向硅鋼更是“精細活”，不僅需要技術上反復模擬計算，還必須要通過現場反復實驗調試才能找到穩定可行的冶金方案。整個過程就如同釀酒一般，越高品質的酒工序和標準就越嚴苛。

寶鋼此次拿出的眾多產品是提前布局的成果。以無取向硅鋼產品結構優化項目為例，該項目最早在2019年對外公布，2020年12月開工建設，是寶鋼近兩年來最主要的投資項目之一。寶鋼方面表示，該項目投產后，寶鋼股份硅鋼產品年產量將達到400萬噸，其中高牌號無取向硅鋼年生產能力將達到100萬噸，位居世界第一，國內市場占有率達到60%，并有部分產品出口海外市場。

同樣，在低碳冶金方面寶鋼也走在全國前列。自十三五時期，寶鋼便開始對低碳冶金技術的探索。目前寶鋼股份正在湛江鋼鐵基地建設一條百萬噸級的氫基豎爐機組，目前爐殼安裝完畢，進入爐頂結構安裝高峰期，預計2023年底可建成投產。同時寶鋼還在推進千立方米級富氫碳循環氧氣高爐的商業化建設，多管齊下推動產品綠色化轉型。根據公開信息，2025年寶鋼凈零碳汽車板產線將全線貫通，公司凈零碳工藝相比長流程工藝可減少碳排放約90%。

當前歐盟主要機構已達成協議，從2035年起歐洲禁止生產燃油車，且汽車制造商須實現凈零排放，以應對氣候變化。市場的變化是沖擊也是機遇。汽車產業的新能源化、低碳化發展方向明確，寶鋼主動調整產品的生產思路，既順應了下游市場發展的需求，也為自身開拓了更多市場空間。