記者今日從申通地鐵獲悉，繼上海軌道交通崇明線南港“申通號”超大盾構去年順利始發推進后，北港“申崇號”超大盾構也于近日在長興島順利始發，正式開始推進作業。兩臺超大盾構同步掘進，標志著崇明線穿越長江的隧道工程進入關鍵階段。

北港“申崇號”超大盾構近日在長興島順利始發，正式開始推進作業。

崇明線全長43公里，全部為地下線，設站8座。其中，南港隧道長約7.7公里，北港隧道約9公里，是上海軌道交通首次以全地下形式穿越長江，從而創下新紀錄。

為實現超長距離長江穿越施工，上海地鐵專門設計定制了“申通號”“申崇號”兩臺大型復合式盾構機。去年，“申通號”由108標南井出發，向浦東方向掘進。近日，“申崇號”由111標北井出發，向崇明島方向掘進。最終，這兩臺“地下巨龍”將連通浦東、長興島及崇明島。

去年，“申通號”由108標南井出發，向浦東方向掘進。（視頻拍攝時間：今年2月下旬）

量身定制的“申崇號”盾構機，總長148米，刀盤直徑達到13.5米，足有四層樓之高。“設計如此大的直徑，主要是出于節約岸線及地下空間資源的考慮。”申通地鐵崇明線項目公司副總經理張洪鋒告訴記者，假如用6米左右直徑盾構，那么隧道就要采用雙洞單線模式。因長江底可供施工的空間有限，且要為將來的規劃留有余地，所以決定采用更為節省空間的單洞雙線模式，為此設計出符合這一要求的超大直徑盾構。

同時，出于節約土地資源及工程投資考慮，建設方對盾構轉換井長度進行了控制，采用分體始發的形式，即等到隧道掘進長度空間足夠后，再分次吊裝下井安裝，有效解決始發井空間狹小的問題。

“崇明線越江隧道是國內目前最長距離穿越長江的軌道交通工程，我們高度重視兩臺超大盾構的始發及掘進，會同上海隧道等參建單位精心部署，確保按期推進各環節重要節點。”上海地鐵相關方面表示。

盾構機內部搭載復雜精密的部件，工業風十足。

據了解，崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發項目，也是上海軌道交通“十四五”規劃明確的先行線路。它的建成，將填補崇明區軌道交通的空白，提升新市鎮交通服務功能和城市空間組織效能，有利于長三角一體化國家戰略發展，進一步提升上海的國際競爭力。