4月18日，上海國際車展開幕。與往屆不同，本次展車中新能源汽車占比超一半以上，純電汽車新品扎堆發布，且關注度超越燃油車。多位專家和專業機構表示，2023年將是中國新能源汽車發展從政策驅動轉向市場驅動的關鍵年份，中國車市洗牌將進一步加劇。

開展前幾日，作為上汽集團副總裁、總工程師的祖似杰免不了忙碌，連續接待了許多國際友商。不少外國同行參觀完都向祖似杰表達了驚訝，沒想到中國新能源汽車發展得竟如此之快。

上汽，作為國內最大的汽車制造商，上海汽車產業的支柱企業，在車展開幕首日發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”，提出要在2025年實現新能源車年銷量350萬輛、自主品牌占比達70%以上、基本完成新老賽道發展動力切換的目標。上汽決心向新能源汽車全面轉型，不斷完善商業模式、底層技術，讓新產品更加滿足用戶需求。

重塑品牌

當前，中國新能源汽車的市場滲透率超過了25%，已經進入大眾市場階段。德勤的一份報告指出，隨著新能源汽車日益成熟，市場結構將由“啞鈴”型逐步轉變為“紡錘”型，主流市場和高端市場將成為新能源汽車市場的主要新增來源。

祖似杰說：“過去新能源汽車市場是‘兩端’，要么高端要么低端。但現在A級車或者十幾萬的入門車正在加速發展。”針對主流市場，上汽近年來也推出了兩大新能源自主品牌智己和飛凡。其中，智己汽車由上汽、張江高科、阿里合資成立；飛凡汽車由榮威高端線R品牌獨立而來。

主流市場從來都是機會最多的市場，也是競爭最激烈的市場。要想從主流市場脫穎而出，形成足夠規模的爆款產品是發展自主新能源品牌的關鍵。在日前舉辦的中國電動汽車百人會上，中國科學院院士歐陽明高表示，目前車市總體看新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源汽車品牌仍在等待規模效應。

在上汽發布會，祖似杰提出“從用戶需求出發”。中國用戶非常樂于接受智能化的新技術。今年的上海車展上，新能源汽車的展臺越來越像蘋果專賣店——人們不僅聊汽車，還聊應用、場景、服務、理念。新能源汽車產品還需要更加切中用戶的痛點。只有幫用戶解決了痛點、留下了記憶點的產品，才能制造爆點。祖似杰說，上汽正在加快供給側的供給，包括競爭力建設，“車的價位要到位，基礎設施要到位，同時還要注重安全和品質。”

在本次發布的“三年行動計劃”中，上汽還對旗下核心新能源品牌給出了更為清晰的定義：智己定位“高端純電智能汽車品牌”，飛凡和榮威定位“中國消費者首選的新能源汽車品牌”，MG定位“全球知名汽車品牌”。產品矩陣逐步走向細分市場，定位差異化，才能幫助自主品牌走得更長更遠。

抓準技術

塑造具有競爭力的品牌，根本上仍需要技術的支撐。相較于新勢力品牌的“平地起高樓”，傳統車企要實現電動化、智能化更像是“推倒重建”，這也是傳統車企轉型難的主要原因。

“電動車工廠的工藝和以前完全不一樣，要加入很多的數字化的手段，打造云工廠以提高智能化管理水平。”祖似杰說，技術創新非常重要，新能源汽車說到底還是大眾消費品，整車廠只有通過技術創新，才能有效地控制成本，讓消費者獲得更加安全、高質量的產品。

硬件方面，上汽近些年正在布局上下游企業，以保證自身供應鏈的穩定和技術自主。拿芯片供應來說，上汽在內部的創新研究開發總部設立了專門的小組，推進國產芯片上車，在外部成立了芯片基金，并和工研院所合作成立芯片工程中心，推動國產芯片產業的發展。祖似杰表示，目前上汽的三電系統、電機技術、電池管理系統等都是自主研發，下一步需要考慮的是怎么把規模提升起來，以得到更好的成本效應。

軟件并不是整車廠的傳統擅長領域，但卻直接決定了用戶的智能駕駛體驗，所以近年來軟件核心技術的競爭也被傳統車企們提上日程。上汽集團旗下零束科技2020年成立，在后方為智己和飛凡提供軟件技術支持，應用產品已經量產。零束目前正在打造行業內領先的“中央計算+區域控制”的全棧3.0智能車解決方案，預計2025年量產落地。此外預計今年年中，零束會聯合智能手機等IoT(物聯網)生態伙伴，將生態域體驗通過OTA（空中下載技術）推向用戶，屆時使整車的物聯網生態深度互融，讓智能車完全具備“自學習、自進化、自成長”能力。

當前中國汽車產業整體正在經歷轉型陣痛。而對上汽來說，這陣痛正是拋開原有合資品牌的光環，自己拿出面向主流市場的自主新能源產品。“把智能化做到車上，還是一個馬拉松的過程。”祖似杰說，上汽要緊抓機遇、自我革命，堅決地打贏這場轉型戰。畢竟，“新能源汽車的發展的趨勢已經確立，它不可逆轉。”