在上海最北邊的羅涇，上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程正爭分奪秒地進行著，計劃年底前完成改造。該項目將集成當下最先進的自動化碼頭技術，并為上海港未來箱量的增長打開新空間。記者在現場看到，一公里多長的水域內，竟有7臺大型打樁機同時作業。要知道建造洋山港時，三公里長的水域內，也只有3臺打樁機同時作業。

在上海最南端的臨港，洋山港集疏運系統工程已進入最后沖刺時期。這是全球首創的、雙層立體交通、立體作業的集疏運中心，將借助人工智能、自動化軌道吊、智能集卡、5G等技術，解決東海大橋的運輸瓶頸問題，提升洋山港的服務能級。目前，集疏運中心主體工程已基本完成，項目團隊正加緊進行系統調試，預計6月底前完成全部6臺軌道吊系統聯調，并投入試運行。

由北到南，兩項上海港的重大工程都處在關鍵階段，新的挑戰不斷涌現。自開展主題教育以來，上港集團抓住契機，堅持學思用貫通、知信行統一，聚焦重點任務和關鍵環節，用理論學習來指導工作實踐，推動實際問題的解決。

理論學習突出貫徹落實

在上港集團內部，除了常規的理論學習清單，人人都有一本“寶典”，即集團黨委整理的《習近平總書記對上海港及航運事業發展的重要指示匯編》。“寶典”聚焦“把上海港建設好、管理好、發展好”“順應綠色、低碳、智能航運業發展新趨勢”等囑托，旨在加深干部職工對建設交通強國、海運強國的理解。這也是上港集團主題教育必學教材之一。

“綠色、低碳、智能絕不只是口號，工作中我們一直都在思考如何貫徹新發展理念。”上港集團工程指揮部副總指揮鄭科是羅涇港區集裝箱碼頭改造項目的負責人，他告訴記者，現在項目部每周都有主題學習日進行集中學習，大家一起交流討論，推動實際工作的開展。

在長江大保護的背景下，羅涇港區的煤炭、礦石等散貨業務相繼停止，將其改造為集裝箱碼頭正順應了綠色航運的發展要求。不過，改造舊碼頭比新建碼頭更難。而且，為貫徹落實綠色、低碳、環保的要求，盡可能避免資源浪費，羅涇港區改造方案選擇最大限度利用舊結構和舊材料，而不是全部推倒重來，這也使項目實施難度大幅增加。

“這種舊碼頭改造思路是全球首創的，我們做了很多研究、動了很多腦筋，設計了一套量身定制的方案，舊結構資源利用率達到70%。此外，拆下來的30%，比如混凝土、鋼筋，也都再次利用，讓工程對環境的壓力最小化。”鄭科介紹，截至目前，港口改造工程沒有對外出運過一方廢料。也正是因為保留了舊的碼頭結構，圍出了單獨作業區，才實現了7臺大型打樁機同步作業的壯觀場景，讓年底前完工變成可能。

在智能化方面，羅涇港區改造工程方案也在項目推進過程中不斷完善。“一開始還考慮過半自動化方案，現在我們覺得必須順應智能航運的發展趨勢，追求自動化碼頭技術的最高水平。比如羅涇集裝箱碼頭將使用最新的AIV自動導引小車，相比洋山四期的AGV小車依靠磁釘導航，新型小車依靠視覺識別系統，通過軟件導航，靈活性和效率更高。但在全自動化的情況下，人機混行存在一定潛在風險，因此，我們又想了許多辦法，決定拓寬港區道路、重新規劃動線，讓AIV小車和普通集卡分不同車道進出。”鄭科說，在理論學習中，項目團隊不斷提高對自己的要求，將理論學習轉化為集團高質量發展的實效。

調查研究聚焦工作實際

理論學習是為了指導實踐。要解決實際問題，必須進行全面深入的調查研究。上海港體量大、基層單位多、分布點多面廣，為了抓細調查研究工作，上港集團研究制定了大興調查研究的實施方案，要求所屬各單位深入基層、群眾和市場三個“一線”開展調查研究，強調因地制宜。

洋山港集疏運系統工程采用了振華重工為其定制的自動化雙懸臂軌道吊，整個軌道吊設備主梁超過了50米。由于集疏運屬于內陸域，大型設備無法像在港口安裝時那樣通過船舶運輸，因此運輸問題是一大挑戰。

“通過調研，我們摸清并協調了從振華南通生產基地到特殊綜合保稅區之間的眾多運輸節點，在設備的安裝過程中，整個軌道吊在施工未停的情況下交錯實施，和土建工程基本做到了齊頭并進，大大減少了整個項目的完成時間。”上港集團同盛物流公司副總經理周旭旻介紹。

上港集團同盛物流公司負責集疏運中心的建設和運營。主題教育開展以來，公司領導班子每人牽頭一個課題開展調研，組成專項調研小組，通過每周述學交流調研情況，研究對策措施，形成解決問題、促進工作的思路辦法和政策舉措。

“目前，我正以提升同盛物流生產作業效率，謀求同盛物流可持續發展為目標，對公司口岸查驗業務標準化、規范化、信息化建設情況開展調研。”周旭旻說，按照同盛物流對查驗業務的整體發展規劃，綜合集疏運中心建成投產后場地業務布局調整的工作需要，以及海關“智慧海關、智能邊境、智享聯通”建設對查驗業務提出的新要求，他計劃對口岸查驗業務現行模式中存在的問題進行調研分析，尋找解決方案。