?提到城市更新，也許多數人會想到老建筑、老弄堂的改造更新，卻鮮少有人提及，在城市中一樣扮演著重要角色、并占有相當面積的公共綠地。它們如同一片片“綠肺”，鑲嵌在城市的街角處、大道旁，在一呼一吸之間為鋼筋混凝土的世界提供一片綠境。?>>看更多精彩房價資訊
效果圖
然而，隨著城市發展的車輪滾滾向前，曾經的“綠肺”也漸漸難以適應新的需要。
一塊位于上海中心城區、面積8萬平方米的綠地要怎么更新？高架下的綠地改造要克服哪些困難？怎樣才能最大限度地服務于人？未來城市的綠化發展，路在何方？近日，記者走進了改造中的中環立交綠地……
并不簡單
顯然，作為新靜安北部的亮點區域，這片綠地的現狀，無論是與城市發展的步伐，還是與老百姓的需求相比，都再難匹配了
對于在設計公司上班的戴鑫來說，早出晚歸已是家常便飯。她記不清，在多少個披星戴月的夜里，下班后的自己拖著疲憊不堪的身體，從公司后門穿過共和新路公交樞紐，走上天橋，搭乘末班地鐵回家。可她始終記得，每次走這段15分鐘不到的路程，自己有多害怕。
戴鑫的害怕，源于下班路上的必經之地——位于汶水路共和新路路口、南北高架和中環高架橋下的那片林子。每當夜深人靜，那片蔥蘢郁閉、幾無人氣的綠地，在昏暗的燈光下，總是影影綽綽，陰森瘆人。有時鉆出一兩只野貓，冒出一兩個流浪漢，更讓這個二十來歲的姑娘提心吊膽。
感同身受的，除了和戴鑫一樣在周圍工作的上班族們，還有生活在附近的居民。
家住萬榮陽光苑的周黎明夫婦與小區的老鄰居們，多希望家門口就能有一片綠地可以散散步、呼吸呼吸新鮮空氣，天氣好的時候可以帶上小孫子出門曬曬太陽、看看花草，以享天倫。而離家最近的這片綠地，因為在高架下方，噪音、污染大，又鮮有人維護，環境不佳，居民們寧愿多走兩三公里去南邊的大寧公園，也不愿踏足這里半步。
“以前，這片林子簡直可以用‘慘不忍睹’來形容。”靜安區綠化管理中心副主任宮明軍告訴記者，“因其主要作為快速道路防護性綠地存在，以高大喬木為主，加上晚上照明和安防設施不足，這里一度成為衛生和治安‘盲點’。”
顯然，作為新靜安北部的亮點區域，這片綠地的現狀，無論是與城市發展的步伐，還是與老百姓的需求相比，都再難匹配了。
2015年底，閘北、靜安兩區合并，政府開始著手改造提升區域內的存量公共綠地。這片面積近8萬平方米（基地總面積78691平方米）的防護性綠地，自然而然地進入了綠化管理者的視野。
2016年，中環立交綠地改造項目正式啟動。
然而，隨著項目進行越來越深入，事情遠不像當初預想得那樣簡單。一位參與指導并監督實施過諸多市政綠化項目的“專業人士”感嘆道：“這次改造，哪里是從一塊綠地到另一塊綠地這么簡單啊！”
“先天不足”
現場勘查結束后，她在分析報告中寫下了“場地位于快速道路交匯處，噪音、灰塵較大；周邊用地性質復雜；位于高架下，采光視線受影響；郁閉度較大”等諸多缺點
那么，中環立交綠地改造工程的“不簡單”到底在哪里呢？
首先還要從這片綠地的地理位置講起。
閘北、靜安“撤二建一”后，新靜安提出“一軸三帶”的發展戰略。而中環立交綠地恰恰位于“一軸”（即一條貫通南北、共享互融的復合發展軸）和“三帶”中“中環兩翼產城融合發展集聚帶”的交匯之處。北面有市北高新產業園區，南面有大寧商業社區和上海大學延長路校區，還有剛剛投入試營業的新靜安體育中心和建設中的新業坊文創產業基地……這片面積近8萬平方米的綠地在整個區域中處于**位置。
位置顯要、占地面積如此之大的一片綠地，如果單純用于防護性綠化，多少顯得有些浪費。在設想中，未來，這片綠地在提升環境質量、營造特色景觀和激發互動活力等方面應有更多作為。
除了重要性上的“不簡單”，懸在設計和施工人員頭上的，是工程難度上的“不簡單”。
項目施工方景觀設計師、工程師沈海燕還記得，自己和同事們第一次走進中環立交綠地進行現場勘查的情景：整片綠地被縱橫的共和新路、汶水路分割成4塊小綠地，南北高架和中環高架在頭頂交錯，汶水路地鐵站的4個出口對應著4塊綠地，將地鐵站里洶涌而出的人流送往4個不同的方向。還有溝通地鐵站與共和新路公交樞紐的長天橋，和兀立在綠地中的變電站、配電房和高桿燈……
除了復雜的交通市政設施，綠地本身的植被狀況也不理想：早期，為了滿足快速道路防護綠化的基本要求，種植了大片高綠量、高遮蔽性的樹木，而4塊綠地內部都因為這些茂密的植被和地形遮擋，形成了一個個各自封閉的空間； 從植被的品質和可利用程度來說，許多喬木為了爭取更多的雨露陽光而向上生長，底部脫腳嚴重，等級“良好”的植被只能占到10%，有一半則被評定為“較差”。
現場勘查結束后，沈海燕在分析報告中寫下了“場地位于快速道路交匯處，噪音、灰塵較大；周邊用地性質復雜；位于高架下，采光視線受影響；郁閉度較大”等諸多缺點。
在未來的一到兩年時間里，這些“先天不足”正是需要一一克服的難題。
“打開”和“人”
只有大家愿意進來，有了人氣，這片占據著**位置的綠地才能發揮出它應有的作用
除了數次實地勘查，沈海燕還參考了國內外高架下綠地改造的很多優秀案例，需要解決的問題總算大致都有了方向。然而，當她把一份花費了不少心思的設計初稿擺在綠化部門工作人員面前時，大家卻緊鎖眉頭、沉默不語。
這是為什么呢？
原來，雖然從園林綠化的專業角度上看，這份設計方案精美完備，可他們始終覺得缺了些什么。究竟缺了什么？卻一時半會兒想不出來。
一天，在現場勘查時，宮明軍看見汶水路地鐵站匆匆涌出的人流，其中，有腳下生風趕著上班的白領，還有采購歸來拎著重物的老人，他終于明白——設計方案里缺少的，是“人”！
“我們改造中環立交綠地的初衷，不就是因為這一大片綠地與人流嚴重區隔、缺乏足夠讓人休憩、交流、活動的空間嗎？”宮明軍自問。
共識形成了：中環立交綠地改造，最重要的兩點，一是“打開”，二是“人”。
圍繞這兩個重點，項目組逐步確立了“更開放、更多彩、更活力”的設計主題。最先要改變的，是防護綠化為主的封閉結構，取而代之的應該是視線通透、草坪地被與喬木、景觀小品等互相搭配的開放空間；其次，就是要想辦法吸引人進來。只有大家愿意進來，有了人氣，這片占據著**位置的綠地才能發揮出它應有的作用； 只有讓這片綠地服務更多的人群，相應的，這個區域的活力也才能夠被充分地激發出來。
那么，空間打開了，環境優美了，要如何吸引人進來呢？
首先，設計人員蹲點統計了附近的人流狀況。他們發現，因為附近有公交樞紐和地鐵，每天的上下班時段人流最為密集，特別是汶水路地鐵站北邊兩個出口的人流量更大。據此，他們對未來將會增加的人流量進行了估算，發現隨著新靜安體育中心的開放，汶水路地鐵站的東南出口會成為一個新的人流增長點。
因此，設計人員將綠地的出入口都設置在了人流最為密集的地方，還鋪設了2.5公里的綠道，用以連接場地交通，從而能夠更好地引導人流進入綠地內部休閑娛樂。
其次，為了打消人們對高架下“噪音大、空氣差”的刻板印象，設計人員還將改造前的一重防護提升成了三重防護。原本，機動車道與綠地之間只隔了一排綠化隔離樹木和一條人行道，改造后，設計人員在人行道與綠地之間又加上了一排低矮的灌木，并對綠地最外層的地勢稍作加高，這樣，對機動車道形成了第二道、第三道隔離防護，同時又不影響整體的開放性和視線的通透感。
“關注人”還體現在細節上。
比如，在設計之初，人行道與綠地之間本來有一道齊膝高的鐵藝柵欄，為了“打開”和“人”，這個保護性的設施從圖紙上消失了；西北角的花園水池，因為來往行人和駐足戲水者的安全，原本1.5米的親水平臺被加寬到了3米；東南角花園中間的巖石上，專門設計了幾個汩汩冒水的泉柱，喜歡戲水的孩童今后便有了更多的“娛樂項目”，不遠處還有專門為看護孩子的家長設計的石凳和階梯……
“其實，作為景觀設計師和工程師，最有成就感的，不是我做了一個多美的設計擺在那里，卻只能讓人們贊嘆欣賞，而是這些活生生的設計能夠真正為人所用，為這里帶來更多的生機與活力。”沈海燕告訴記者。
328根“擎天柱”
這一根根支撐著城市交通動脈的“擎天柱”，對設計師來說就像是懸在心頭的一道道難題：數量如此之眾的立柱不僅阻斷了空間的連續性，給綠地的設計和視覺效果造成影響，還因為高架下方常年蔭蔽，植物長勢不佳，今后極易形成死角。怎么辦
兩個月后，過往的行人和車輛將會看到一番不同的風景：主干道兩側40米的范圍內，視線通透、層次簡潔，被馬路分割成的4塊綠地，分別按照各自的特點和保留植被，被設計為“春”、“夏”、“秋”、“冬”四個主題——春有櫻花、薔薇；夏有合歡、紫薇；秋有銀杏、楓樹；冬有梅花、雪松……這里將會成為上海又一座“都市花園”。
要在高架下方這樣有著諸多限制的場地，把設計圖上的“美好”一一實現，其間碰到的困難和問題，常讓人意想不到、措手不及。
工程開始的第一步就讓設計師和施工隊犯了難。中環立交綠地位于道路交匯處，地下排布著各種管道、線路，而綠地改造中，大型樹木的種植和挖湖蓄水等，都要避開已有的管線。有的管線圖紙，因為年代久遠，現在已經找不到了。施工方只好請來專業的物探公司，將地下情況逐一排摸勘探，再根據他們提供的圖紙，調整已有的設計。
“你猜，這8萬平方米的綠地上有多少根立柱？”采訪中，宮明軍打趣地問記者。
“幾十根？”
“328根！”
乍一聽到這個數字的人恐怕都要被嚇一跳，中環立交綠地上總共佇立著：45根人行天橋柱、41根軌交立柱和242根高架立柱。這一根根支撐著城市交通動脈的“擎天柱”，對設計師來說就像是懸在心頭的一道道難題：數量如此之眾的立柱不僅阻斷了空間的連續性，給綠地的設計和視覺效果造成影響，還因為高架下方常年蔭蔽，植物長勢不佳，今后極易形成死角。怎么辦？
沈海燕會同植物設計師張曉倩反復研究，最后決定，首先改良立柱下方的土壤情況，從根本上解決植物的生長問題； 然后將立柱粉刷，消除視覺上的臟舊感；在此基礎上掛網，增加五葉地錦、三葉木通、扶芳藤等喜陰好養的爬藤植物。這樣，328根立柱就變成了328根“綠柱”，鑲嵌在綠地中間。
除了立柱，綠地中大大小小的變電站、配電站、路燈控制箱和高桿燈，也給設計施工帶來了不小的麻煩。
讓宮明軍印象深刻的，是西北角陽光草坪中央的大電箱。
原本平坦通透的大草坪上，兀立著一個大電箱，怎么行呢？宮明軍的第一反應是不能要。于是他向有關部門協調溝通，但這個電箱屬于重要的市政設施，確實不能移動，移除電箱的想法沒能實現。后來有人提出，把電箱用一個微雕塑隱藏起來，可是考慮到雕塑的品質和工程的時間，加上如果搞了雕塑，電箱反而容易成為一個視覺焦點，這個想法也被否定了。又有人說，能不能搞一座大的假山石把電箱藏在里面，但假山與周圍景觀很難協調，也只好作罷。
最后，大家從綠化設計的本源出發，干脆就著電箱做一個花境。草坪中間是花，一來非常協調，二來成本也不高。再在電箱周圍種上高高的芒草，花很小的力氣就能起到很好的遮蔽效果。這個方案最終得到一致通過。
“別看是一片面積那么大的綠地，要解決的問題事無巨細。”宮明軍感慨道：“這片綠地的改造從立項到現在，設計方案已經改了11輪了，一邊做一邊還在改呢！”
海綿實踐
在省了又省的經費開支中，有一樣蘊含“大科技”的東西卻投入不少，然而這個東西一般人卻看不見
也許有人會問，這么大的改造工程、還要解決如此之多的難題，究竟要花多少錢？
沈海燕告訴記者，根據她的經驗，在上海市中心修建或改造綠地，平均每平方米需要五六百元，而中環立交綠地改造的投入卻連一半都不到。之前的一棵樹、一株花，只要品質合格，都會被再次利用，真正做到了循環節能。
然而，在省了又省的經費開支中，有一樣蘊含“大科技”的東西卻投入不少，然而這個東西一般人卻看不見。原來，看似平常的綠地，地下卻埋藏著一套高科技的海綿蓄排系統。
2016年，上海與北京、天津、福州等城市一起，入選第二批海綿城市建設試點。而這片處于上海中心城區的公共綠地，自然要率先實踐。
宮明軍告訴記者，傳統的海綿蓄排僅僅做到了“滲、滯、蓄”，而中環立交綠地引進的這套系統還能做到更進一步的“凈、用、排”。
綠地中的廣場和道路，都采用了透水材料，西北角地下建有容積64立方米的雨水系統蓄水池，與市政雨水管網連通。其在線監控平臺除了能夠顯示實時水位外，還能預先錄入數據，自動蓄排。同時，還有一套地埋式一體化水處理設施，能夠將收集到的雨水轉化為綠地的澆灌用水和水景用水，而地面的雨水花園則能夠通過生物進化的原理達到池水自凈。
“也許有人認為裝這套東西沒有必要，但在我們看來，這次改造正是在為今后的城市建設探路，它的改造理念和方法就更應當是先進的。”宮明軍說。
“對城市綠地的修補要找到適宜的方法。我見過一些城市為了求新求美，把高架下的柱子都包裹上花。夏季每天都要澆水，還要有專人維護，十分耗能，但生態價值實際上已經很低了。”長期致力于城市可持續綠化景觀研究的同濟大學景觀設計學者劉悅來，更強調城市綠地改造的生態價值。
同時，他也提醒，如果在結構定性的基礎上進行微更新，很多東西是難以改變和彌補的。現代城市的綠地更新之難，給城市的管理者和設計者帶來考驗：如何在系統性規劃設計時就給自然留出足夠的空間？未來的城市要充滿活力、更有朝氣，就應當更加注重自然生態，更加強調人性化。