好消息！軌道交通13號線三期、18號線又有新進展！近日，13號線三期中科路站主體結構順利封頂；18號線龍陽路站低凈空近距離高壓線下地下連續墻施工順利完成。

兩條軌交線建成后將惠及寶山區、楊浦區、浦東新區等地市民出行，詳見下文。

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13號線三期

中科路站順利封頂

近日，軌道交通13號線三期中科路站主體結構順利封頂。

中科路站自2016年6月28日第一幅地墻鋼筋籠成槽，歷時554天，完成車站主體結構封頂節點。此次結構封頂也意味著該站機電安裝和裝飾裝修等后續工程即將全面展開。

據悉，13號線三期自中科路站至張江路站，全長4.9公里，車站3座。

02

18號線龍陽路站

低凈空近距離高壓線下地下連續墻施工順利完成

近日，軌道交通18號線龍陽路站低凈空近距離高壓線下地下連續墻施工順利完成。

龍陽路站為已通車運營的軌交2、7、16號線和磁浮線，以及在建18號線的大型換乘樞紐。

在白楊路龍匯路路口的18號線工地上，車站南端頭井上方有凈高16米的220kV高壓線，與地下連續墻最小水平距離僅為3.2米；在車站中間4號基坑上方還有凈高28米的110kV髙壓線橫穿。上述高壓線均為華東電網的主要輸配電線路，對電力設施保護的要求極高，最小保護距離分別為5米（110kV）、6米（220kV）。

為了保護上述高壓線，且保證在運軌交線路、現場施工作業的絕對安全，必須采取特殊的施工工藝。

通過對大量的技術數據進行比較，施工團隊認真籌劃了低空成槽、鋼筋籠分節吊裝的施工方案，即在220kV高壓線下分10節、110kV高壓線下分4節進行作業。同時，為了克服低空成槽機成槽能力的局限性，在最后10米深度采用了先鉆孔后成槽的施工方案。

施工團隊對施工各細節可能出現的問題進行了反復論證，在模擬成槽、模擬鋼筋籠分節吊裝的基礎上進行總結，最后確定了詳細的施工方案，并通過了專家評審和電力保護區作業審核。

龍陽路站低凈空近距離高壓線下地下連續墻施工的順利完成，既攻克了重大技術難關，又克服了工程關鍵瓶頸，為類似工況條件下的施工提供了成功案例，積累了寶貴經驗。

軌道交通18號線工程始于寶山區長江南路站，終于浦東新區的航頭鎮。線路全長約36.8公里，設車站26座，全部為地下線，沿線經過寶山區、楊浦區、浦東新區等3個行政區的居住密集區。18號線計劃年底前26座車站全部開工，6座車站完成結構封頂，盾構推進8公里。

來源：上海地鐵