2018年1月1日，黃浦江兩岸45公里公共開放空間貫通工程徐匯段將正式開放，長達8.95公里的漫步道、跑步道、騎行道三道，以及8.4公里市政景觀大道龍騰大道將迎來全線貫通，標志著自2008年起開發建設的徐匯濱江，距離“全球城市的卓越水岸”這一光榮夢想又近了一步。

在徐匯濱江公共開放空間5.1公里新建段中，建設難度最大、工期最緊但也最為關鍵的貫通節點無疑是總長404米的淀浦河橋，8000噸鋼材的用量、長達108米的主跨長度，以及不到200天的建設周期，都為這座造型優美、線條流暢的市政景觀橋增添了一抹“傳奇”色彩。

徐匯濱江公共開放空間鳥瞰，圖為龍美術館（西岸館）

關鍵節點難點不止一處

“驅車看江景”一直是徐匯濱江的招牌特色。蜿蜒8.4公里的龍騰大道通過抬高道路標高、全線種植5排行道樹，打造出黃浦江畔難得的動態景觀。截至2017年12月31日，整個徐匯濱江建成橋梁達到9座，包括3座景觀人行橋以及6座市政橋，其中最早建成的龍華港橋于2010年竣工通車。去年國慶前夕貫通的日暉港橋，則是一座連接黃浦濱江與徐匯濱江的景觀步行橋。

春申港橋

2017年，徐匯濱江重點建設的市政橋梁由北向南依次為張家塘港橋、春申港橋和淀浦河橋。其中春申港橋需橫跨中環線上中路隧道，淀浦河橋從打下第一根樁到完成結構貫通僅200天。不過，徐匯濱江開發投資建設有限公司副總經理吳連盛告訴記者，之所以稱淀浦河橋為徐匯濱江貫通工程的“最難點”，是因為這座橋集合了建設體量大、工期緊、工藝復雜、吊裝難度大等橋梁建設能遇到的多重難點。

8000多噸鋼材都用在哪兒？“橋面和橋下的“V型”橋墩全部使用鋼材，鋼結構分段達到33個。”吳連盛介紹，淀浦河橋由上海市政工程設計研究總院承包設計和施工。大橋的設計靈感為“波浪”，這就決定了流暢感將是橋的主基調，鋼結構則是帶來優美流線的主力軍。

但大量使用鋼結構也帶來了多種技術難度。2017年5月18日，淀浦河橋開始試樁，9月22日開始鋼結構吊裝，直至11月16日結束吊裝實現結構貫通。“但5月剛開始打樁，那一廂工廠里就已經開始備料，因為鋼結構從材料加工制作到焊接、驗收都有固定周期，而這座橋的關鍵又恰好在于鋼結構。”吳連盛告訴記者。

龍騰大道5.1公里新建段

然而，打好樁、備好鋼材，最大難關才剛剛來臨。淀浦河橋共有7組“V型”橋墩，分列河岸兩側。其中最靠近河道的兩組“V型”結構較大，一組主“V型”結構由4片鋼結構分段組成，每片重達300多噸。但“塊頭大”仍不是最難點。每片鋼材與底下承臺的銜接均由152個錨栓完成，這意味著吊車將一片300噸的鋼材吊上承臺的同時，要一次對準152個接口。有一個孔沒對上，支撐橋面的“V型”墩就無法固定，因而每片“V型”墩的吊裝幾乎都需要一天時間才能完成，“這個很花功夫，急不得，必須慢慢來。”

淀浦河橋

這還沒完，橋面也是一位“搞事情的朋友”。淀浦河橋的主跨面長108米，寬40米，若僅用一片鋼結構做橋面，單片重量太大，基本沒有吊車可以完成。因此，南北向的橋面就被分成東、中、西三部分，吊裝時由兩輛各能承重750噸的吊車在河兩岸同時吊起一片橋面。不過，最西側的橋面只能先從東面臨江一側“降落”到“V型”橋墩上，再由千斤頂慢慢滑移至西側。也就是說，橋面不僅要與河岸兩側的輔道完美銜接，橋面與橋面之間也要精準對接，才能擁有完美、流暢的弧度。

除此之外，淀浦河上還保留航道，橋梁吊裝期間需要封航。雖然各部門均給與支持協助，但施工方仍希望盡力縮短工期，減少通航影響，這又為緊張的工期增加了一份壓力與責任。

新技術“花式”融入濱江建設

徐匯濱江生態休閑區“三道貫通”

淀浦河橋所在的地塊，原本是上海和黃白貓有限公司的部分廠區。整個白貓地塊總面積約196.3畝（約13.08萬平方米），由于地塊情況復雜，涉及職工數量多，騰地搬遷難度不小。在前期大量準備工作的基礎上，徐匯區明確“先騰地后征收”、“保障職工權益”、“規范穩控有序”的原則，于2017年春節完成了約400名職工的安置和貫通工程建設范圍的騰地，為淀浦河橋梁爭取了寶貴的建設空間和時間。

徐匯濱江自然體驗區水岸草階

徐匯濱江活力示范區

各類新技術、新材料也為貫通工程節點順利竣工立下了汗馬功勞。吳連盛介紹，淀浦河橋的樁基施工使用了目前較為先進的高頻免共振錘技術。通過這一技術，一根長65米、直徑80厘米的鋼管樁只需30分鐘就能全部打進地下，而傳統打樁方式每根所需時間都要近4小時。“淀浦河橋有180多根這樣的鋼管樁，由此可知節省了多少時間。”

站在淀浦河橋上，徐浦大橋近在咫尺

百度搜索一下“UHPC超高性能混凝土”，第一個搜索答案就是“一種改變世界的神奇材料”。真有那么神奇？吳連盛告訴記者，此類新型混凝土抗拉應能力強，普通混凝土拉應力只有幾兆帕，但UHPC最高可達10多兆帕，澆筑在“V型”墩和錨栓、承臺周圍，包裹住這些關鍵銜接部位，橋梁的安全與穩定就仿佛有了一件“金鐘罩鐵布衫”一般。

大橋樁基與地面接壤的部分稱為“臺后”，作用是防止大橋沉降。吳連盛介紹，一般的臺后處理會由樁基完成，而淀浦河橋的臺后則運用了新型泡沫土代替填土，通過在水泥中摻入發泡劑，加工后的“泡沫土”雖然質量只有普通土的1/5到1/6，但強度反而比普通土更高，也更方便澆筑，龍騰大道上的新建橋均運用了這一技術。

記者站在淀浦河橋上時注意到，橋面每隔一段固定距離都會出現一排鋸齒形的鋼銜接結構。吳連盛介紹，這就是保護大橋減少損壞、延長橋體壽命的新技術“多向變位伸縮縫”。由于橋梁結構交大，易產生熱脹冷縮，因此在橋面上留出可變換角度的縫隙，減少天熱膨脹和天冷收縮時對橋體的影響，保持車輛在橋面行駛時的平整體驗。

建設世界級高品質公共開放空間

龍騰大道2008年設計效果圖

2017年，龍騰大道建成。9年，“夢想”照進現實。

2017年11月16日至12月28日期間，淀浦河橋完成了多項附屬設施建設，包括鋼結構打磨、鋪設瀝青路面、人行道管線架空等等。有趣的是，橋面靠黃浦江一側留出了4.5米寬的綠化帶。原來，這是徐匯濱江為市民預留的有軌電車通道。未來，龍騰大道將建成同時擁有人行道、騎行道、有軌電車道和機動車道的濱水干線，邀請人們用“多種姿勢”來濱江玩耍、放松。

吳連盛本人曾參與上海多條高架線路的項目建設。在他看來，濱江公共開放空間元素豐富，注重最終的呈現效果和舒適度，因此無法像高架道路那樣模塊化復制，需要對每一處細節分別推敲、打磨。比如一般的石材路面厚度僅3至4厘米，而徐匯濱江新建段的路面每塊厚度達6厘米。“工人切割時很辛苦，但好的路面不容易踩壞，景觀也更有質感，大家都覺得這點付出完全值得。”

透氣、質感、文藝，是人們來到徐匯濱江后最直觀的感受。去年國慶前夕，徐匯濱江3.3公里建成段新增了385棵喬木，綠地面積累積達1.4萬平方米，健身跑道、欄桿扶手等附屬設施也全部改造一新。如今在5.1公里新建段，分級設置防汛墻、新增綠色堤防為市民的舒適安全提供了保障。徐匯濱江公共開放空間全線目前共布局了16處公共廁所、9處停車場、2處游客服務中心，一片有“溫度”的水岸正在悄然崛起。

2016年8月，黃浦江兩岸45公里岸線公共空間貫通工程啟動，徐匯貫通段涉及沿線12家單位近1000畝（約66.67萬平方米）土地的騰讓，占全市貫通騰地建設總量近80%，沿江公共開放空間面積達50萬平方米。經過6000名建設者500天的奮戰，實現了8.4公里近江市政景觀大道和8.95公里“三道”的全線貫通。能否成為人們期待中的“百年大計”，時間和你我都將是見證。