崇明環島景觀道一級驛站效果圖。

海島崇明的江堤，今年將現“升級版”，在鞏固提升原本防汛功能的基礎上，蜿蜒逶迤的江堤將疊加生態旅游、體育、交通等多種功能，打造成崇明版“濱江大道”。記者從崇明區交通委獲悉，崇明環島景觀道今年將啟動建設，一期工程路線全長約44.5千米，將貫通南門碼頭等現有建筑或設施，根據不同區段情況設計不同的道路沿線景觀。

目前相關項目已陸續開展專項規劃編制、工可編制等。未來，市民可沿江堤步行欣賞江景，也能開著新能源汽車等環保車輛在江堤上兜風。

崇明環島景觀道一期工程范圍。

江堤更“壯實”的同時也更漂亮

根據目前的建設計劃，崇明環島景觀道的一期工程將是一條生態、景觀、旅游公路，同時也是崇明打造環島公路的重要一環。一期工程將從城橋鎮老滧港開建，向西經過明珠湖后，再向北接至規劃新北沿公路，路線全長約44.5千米。二期工程將從城橋鎮向東一路延伸至東旺沙港北支，一、二期工程總長將達120千米左右，呈“半包”狀環繞崇明島南側區域。

崇明三面環江，一面臨海，人們與水為伴，依堤為障，江堤是崇明的一道重要風景線。不過，以往可供人們散步休憩的江堤段并不長，除了長1200余米、有“崇明外灘”之美譽的南門海塘景觀形象工程等，大部分江堤只承擔防汛功能。崇明區交通委副主任施興告訴記者，環島景觀道的建設會讓江堤更“壯實”的同時，也更漂亮。

目前，南門沿江景觀大堤是一條能抗百年一遇高潮位、十二級臺風的堤壩，按照目前計劃，環島景觀道的“堤路合一”段將對江堤進行提標改造，將標準提升為能抵抗兩百年一遇的高潮位。同時，江堤將向長江方向朝外拓寬，形成規劃為9米寬的堤頂路，規劃有步道、騎行道和機動車道，沿路可在堤頂欣賞美麗江景。“不過，江堤的主要功能畢竟是防汛，相關部門會對在堤頂路上行駛的車輛種類進行限制，新能源車輛、電瓶車等才能在堤頂路上通行。”施興表示，限制通行車輛種類并不意味著道路“斷頭”，如社會車輛無法進入堤頂路通行，依然可以通過環島景觀道內側的其他道路通行，或者在沿環島景觀道的固定點位換乘新能源車輛，進入堤頂路賞景。

對于有些不適合規劃建設堤頂路的區域，比如水源保護地——東風西沙水庫區域，崇明區將在江堤北側另外規劃20米左右紅線的機動車道，實現道路貫通。

崇明環島景觀道效果圖。

沿路驛站將提供觀景休憩等服務

長幾十公里、遠期將達百余公里的景觀道，如何提供更人性化、更便利的旅游服務？記者了解到，崇明環島景觀道沿路規劃了不少驛站，讓市民游客真正“快到慢行”。

施興告訴記者，按照目前的方案，環島景觀道一期暫定設一級驛站3個，將結合重要景觀節點，如船廠工業園、明珠湖、崇西水閘等布置。“一級驛站的服務半徑是5000米，提供停車、觀景、休憩、餐飲、土特產售賣、加油補給、交通換乘等服務，比如在一級驛站可以換乘公交，還能換乘新能源車輛駛上堤頂路。二級驛站暫定設置5個，服務半徑2000米，將結合分段景觀及餐飲民宿點布置。服務半徑1000米的三級驛站預計設置12個，主要提供賞景小憩的功能。”結合驛站建設，未來的崇明環島景觀道，將呈現出“堤外有自然灘涂、堤頂有環島綠道、堤內有田園民宿”的多層次生態景觀。

這些驛站的建設，將充分體現“中國元素、江南韻味、海島特色”。根據目前的設計方案，這些驛站將不同于傳統的建筑，而是主要利用蘆葦、秸稈、竹、木材等天然材料建成，外觀上則以海島風帆、層疊的海浪、蓮塘荷葉等元素作為意象，成為醒目的地標性建筑。

打通碼頭等區域，在濱江建“城市陽臺”

崇明建設環島景觀道，面臨著和上海市區濱江貫通一樣的問題：有些沿江區域目前是封閉的，要建環島景觀道，就要打通這些區域。比如南門港碼頭，目前港區是封閉的，東、西不能貫通。“未來的建設過程中，我們會探索打通碼頭區域的方案，比如規劃架空慢行步道，讓港區成為‘城市陽臺’，可能會和候船大廳的二層區域等空間結合起來改造，讓市民游客沿堤散步至此，能喝喝咖啡、小憩一會。”施興說。

記者了解到，環島景觀道的建設并不意味著“大拆大建”，主要是根據現有生態資源來規劃設計沿途景點。施興告訴記者，原先沿江區域的林帶將被保留，并將作為重要沿途景觀在環島景觀道的規劃設計中加以考量。

環島景觀道的建設涉及到崇明區多個部門，比如江堤的提標改造涉及到水務部門，沿路綠化和景觀打造將涉及市容綠化部門等。崇明各相關部門將通力合作，力爭盡早將崇明版的“濱江大道”呈現給市民游客。