水陸均可起降，起飛距離200米，續航1200公里……這是由中國人設計和制造的水陸兩棲運動飛機——“風翎號”的技術參數。盡管要到今年6月才能拿到中國民航頒發的適航證，但憑著核心優勢，“風翎號”還未“出生”就被國際買家看好，贏得了一批訂單。這架從上海臨港起航的小飛機，正快速飛向世界。

在上海臨港地區，像“風翎號”這樣的高端制造項目還有很多。這片上海最大的產業開發區，在飛機零部件、互聯網汽車、工業機器人、集成電路、人工智能等高端制造領域，集聚了一批具有國際競爭力的產品，“臨港制造”儼然成為上海高端制造的代名詞。這背后，究竟隱藏著怎樣的產業密碼？

產業生態讓企業近悅遠來

臨港滴水湖全景

十幾年前，臨港還只是上海東南角的一片灘涂。如今，在這片灘涂上崛起的，是一個又一個的“中國第一”和“世界第一”：

國內首臺超60000kW船用低速柴油機、全球最大缸徑主機船用低速柴油機、全球最大馬力水力測功器、首套國產化率100%的百萬千瓦級核電站堆內構件、首臺自主知識產權的C919大飛機發動機……均誕生于臨港。這些過去高度依賴進口的高端核心制造技術，在這里填補了國產化空白，也挺起了“臨港制造”的脊梁。

上海電氣的350噸動平衡測試裝置。

藍天大海之間,“中國航發”四個紅色大字顯得格外耀眼，這里是大飛機“心臟”的生產基地。

如此多的高端制造項目如雨后春筍般出現在臨港，得益于這里完善的產業體系。浦東新區區委常委、臨港管委會黨組書記、常務副主任陳杰介紹，近年來，臨港地區圍繞國家戰略、瞄準國際水平，形成了以“高端制造、自主制造、智能制造”為特色的產業體系，包括人工智能和機器人兩大先導產業，高端智能裝備、海洋裝備、智能汽車三大支柱產業，軟件信息、集成電路、航空航天、節能環保四大新興產業。隨著“2+3+4”產業集群逐漸發力，更多的上下游優秀企業在臨港集聚，一個“熱帶雨林”式的產業生態逐漸迸發出蓬勃向上的內生動力。

負責“風翎號”設計制造的奧科賽公司，就是一家被臨港產業生態吸引而來的企業。公司創始人毛一青談起這款飛機時滔滔不絕，在他看來，通用航空產業起源于美國和歐洲，而在我國還是一個空白，“風翎號”之所以能在與歐美巨頭的競爭中“虎口奪食”，正是因為擁有別人所不具備的優勢。“為滿足國內通用機場極少、跑道資源短缺的現狀，‘風翎號’從設計時就定位水陸兩棲。起飛距離只要200米，甚至可以在草地上、水庫中起降，降落距離則為陸上150米、水上250米，水深要求只要一兩米。”他說，由于水陸兩棲飛機的開發難度大，如今國際老牌飛機制造商已很少研發這種機型，全球只有五六款這樣的飛機，而“風翎號”的技術達到國際水陸兩棲飛機的最高水平。

奧科賽生產車間里的“風翎號”水陸兩棲運動飛機。 黃尖尖 攝

在創立奧科賽以前，毛一青是一名室內裝潢設計師。為了實現飛行的夢想，他曾跑到德國去學習飛機的研發、制造，從零開始組建團隊。十幾年來，毛一青一直執著于他的飛行夢，而他也堅信，臨港是實現夢想的好地方。“這里有完備的航空航天產業鏈，比如國產大飛機的發動機就在臨港總裝，臨港還聚集了一批高校，既可以為我們這樣的創新型企業提供產業支持，也可以提供智力支撐。我們考察過國內許多地方，最后還是決定落戶臨港，因為這里的產業生態可以產生聚合效應，肥沃的‘產業土壤’讓我們能快速成長。”

而未來，臨港要做的，就是讓更多優秀制造企業在這里扎根。陳杰說，上海正在全力打響“四個品牌”，作為國家級智能制造示范區、國家級戰略性新興產業基地、上海建設具有全球影響力的科技創新中心的主體承載區，同時又是上海制造業發展的核心承載地，臨港承擔著前所未有的重任和期望。目前，臨港正潛心打造“功能平臺+專業園區+產業鏈”的新布局，期待產業生態更加優化，更多“參天巨樹”和“奇異苗木”能在臨港落地生長。

智能制造是“催長劑”

臨港“科創晶體”園區，未來將集聚科創型企業入駐。

如果說，產業生態是臨港打造制造業品牌的空氣和土壤，那智能生產就是“臨港制造”實現轉型和彎道超車的“催長劑”和“加速器”。

位于臨港飛舟路317號，上海上飛飛機裝備制造有限公司的生產車間，記者在一座玻璃房里看到一條全自動運行的生產線。流水線上一邊是4個加工車間，一邊是成品放置臺，中間一個灰色機械手在軌道上來回運行，有條不紊地操控著生產線的下料、加工、清洗、運輸和檢測環節。這是上飛裝備全新的“黑燈工廠”生產線。

“黑燈工廠”生產線上，機械手正在有條不紊地操控著生產，讓下料、加工、清洗、運輸和檢測等環節同時進行。 黃尖尖 攝

上飛裝備總工程師閆峰說，80%飛機事故都是由于零部件疲勞造成的，一個小小飛機零部件的制作精度關乎生命，而國內制造企業都有一個共性問題，就是技術人才沒有國外成熟，制造出來的產品合格率較低。在這樣的形勢下，光靠固守傳統和不計成本的投入不能扭轉劣勢，中國制造有必要另辟蹊徑。“既然依靠人工無法達到高精度，那就用智能制造來解決吧。”上飛裝備的所謂“黑燈工廠”，就是不需要開燈、24小時運作的無人工廠。原來一條生產線至少要配備15個人，現在用智能機器人代替，不但綜合效率提高了3倍以上，更重要的是產品穩定性大大提高，合格率達到了99.9%。

“在生產過程中，機器人會實行自我分析，根據生產線的進度來優化排產，讓多個環節有條不紊地交叉進行，同時又不讓任何一個車床空著。”閆峰說，智能生產線把車床的有效組裝利用率提高到了70%，達到了歐洲最先進水平，真正實現了“彎道超車”。如今，上飛裝備在為國產飛機ARJ21、C919提供零部件的基礎上，還為空客、波音等國際飛機制造商生產零部件，產品逐步與國際接軌，走到了世界制造業的最高端。

在臨港，像上飛裝備這樣嘗到智能制造“甜頭”的企業不在少數。2015年，臨港管委會發布了“建設全球影響力科創中心臨港行動方案”。根據方案，到2020年，臨港將初步建成國際智能制造中心框架；到2025年，將基本建成具有一定影響力的國際智能制造中心。為早日實現這一目標，近年來，臨港分別從平臺建設、生態打造、專項扶持等方面入手，探索產業升級路徑。截至目前，由上海交大、新松、自動化儀表院與臨港集團牽頭組建的智能制造研究院、工業4.0綜研院、智能制造創新中心已相繼落地。

臨港在推動重點平臺建設的同時，還在探索智能制造跨界合作，完善智能制造資源配置、聯合研發、技術轉移、成果轉化的新機制。上海交大、上海電機學院、上海理工大學等國內高校，相繼從學歷教育和認證教育等角度，在臨港與德國知名應用技術大學開展合作。而復旦大學工研院的落地，意味著智能制造關鍵核心材料、智能部件、裝備系統的技術研發、中試、小批量生產直至產業化的全過程，都能在臨港實現。

服務造就下一個“風口”

很多人以為，制造業就是把產品生產出來，然而對于高端制造企業來說，這遠遠不夠。服務，是制造中連接生產和客戶的重要一環，也是制造企業打造品牌的重要“風口”，臨港當然不容錯過。

在中船動力研究院整機試驗車間內，中速單缸機、低速多缸機、中速多缸機……這些過去一直依靠國外進口的船用發動機，如今都可以由中船自主研發和生產。而下一步，企業要考慮的正是服務。

中船動力研究院工程師崔俊峰說，發動機是船舶的“心臟”，“心臟”一旦出了問題，一刻都不能耽擱，對此中船提出了全球遠程監控和運維服務。“通過在每一個發動機里植入芯片實現遠程監控，當船舶行駛到世界上任何一個港口，一旦出現問題，后臺管理平臺都能馬上監測到，并進行遠程維修或派人到現場維修，大大減少了船舶停產維保的時間。”

中船動力研究院的整機試驗車間內，一臺目前國內功率最大的柴油發動機正在進行高壓共軌試驗，測試完成后，它將裝配在2萬噸的商用船舶上。 黃尖尖 攝

“服務也是制造的重要的環節，今天不少企業已經意識到這一點，這也使得我國制造業的生態鏈更加完整。”復旦大學金融研究中心主任孫立堅指出，過去，在全球生產鏈中，我國的制造企業只能嵌入到較低端的加工組裝環節，如今在智能制造發展的新時期，掌握核心技術的制造企業可以嵌入到服務環節，同時因擁有核心技術，可以讓服務產品在全球具有更高議價能力。“就像這片長了翅膀的芯片，它把制造和服務有機組合，就能幫助產品在國際上贏得市場。”

在臨港，還有一批新興企業，他們面向新的消費環境，專門為制造企業提供各種解決方案。

不久前，上海慧程擊敗了西門子，拿到了寶潔進入中國市場的信息化系統解決方案訂單。之所以在國際競爭中取勝，慧程依靠的就是靈活的服務策略，他們針對中國消費者個性化定制的需求，為寶潔打造出許多微小信息系統，從而使網上訂單與龐大的生產線能直接聯系起來。比如在電動牙刷上印一行字，根據醫生診斷來定制牙膏里的配方，根據個人口腔黏膜特點來制定牙刷刷毛硬度……這些個性化的訂單在網上生成后，能直接傳輸到寶潔生產線，在最短時間內組織生產。

如何讓大規模工業生產手段滿足個性化定制的要求，這是新消費時代給制造商們提出的新課題，而“臨港制造”正抓住這樣的絕佳機會，實現又一次的突破。