2017年12月10日，洋山港四期自動化碼頭開港生產，標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上實現了里程碑式的跨越升級與重大變革，更為上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位，加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。

而從勘察論證到開工建設，從一期到四期，洋山港的建設卻經歷了二十多個春秋。

建設前規劃圖

1995年底，為支持浦東開發開放，黨中央、國務院決定建設上海國際航運中心，這一重大戰略決策讓具有百年歷史的上海港獲得了前所未有的大好發展機遇，由此踏上新的征程。面對國際集裝箱船舶大型化趨勢，當時的上海港沒有深水泊位，為盡快填補這一空白，成為航運中心建設工作起步之初的重中之重，集裝箱深水泊位的選址工作迅速啟動。經過反復勘察、論證，最終確定在浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島建立新港。2002年3月，國家正式批準了洋山深水港區建設的工程可行性報告。2002年6月，洋山深水港正式開工建設。

2002年3月 國家正式批準了洋山深水港區建設的工程可行性報告

2002年6月 洋山深水港正式開工建設

最高打樁機作戰洋山港

2003年底 洋山港區初展雛形

2004年5月 洋山深水港一期工程碼頭主體結構基本完成

洋山港一期施工現場

上海航道局的挖泥船，正在為洋山島港區陸城形成進行晝夜不停地吹拋填施。

碼頭施工現場

建設者挑燈夜戰

東海大橋建設大部分是水上施工

2005年5月 32.5公里的東海大橋實現貫通

東海大橋全線貫通標志著洋山港一期工程竣工運營進入倒計時。

東海大橋巨龍臥波

2005年6月 洋山深水港區二期工程開工

2005年12月 洋山一期工程竣工并開港運營

開港兩天吞吐量破16000標箱

洋山港海鐵聯運：首趟集裝箱專列從蘆潮港站駛出。

洋山港迎來第一艘外輪

海上遙望洋山港區蔚為壯觀

2006年12月 洋山二期工程竣工并開港運營

2007年12月 洋山三期工程第一階段竣工并開港運營

2008年12月 洋山三期工程第二階段竣工并開港運營

2014年12月 洋山四期自動化碼頭開工建設

2017年12月10日洋山四期自動化碼頭開港試生產