10月24日，舉世矚目的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式通車，串聯起香港、澳門、珠海三顆明珠。在這里形成的5.6萬平方公里區域，將規劃成為備受矚目的閃耀經濟增長極——粵港澳大灣區。

港珠澳大橋全長約55公里，集橋、島、隧為一體。因為難度大、涉及專業多、建設環境復雜，它在業內被稱為“橋梁屆的珠穆朗瑪峰”。大橋背后，有一段九年的艱苦建設歷程。

從2009年大橋啟動建設開始，一批又一批來自上海的建設者奔赴祖國南海之濱，踏上爭分奪秒的建設之路。九年心血，鑄就工程奇跡！

九年，為大橋建設提供全過程咨詢

在港珠澳大橋的眾多建設單位中，上海市政總院算是“元老”級別。大橋建設整整九年間，它以“主辦人”的角色，聯合另外三家企業組成了咨詢聯合體，為大橋建設提供全過程工程咨詢。

“港珠澳大橋主體工程創新采用了集設計、施工、咨詢等于一體的方式進行建造，這是國際通行模式，也不同于我國傳統工程建設模式。”總負責全過程工程咨詢的全國工程勘察設計大師、上海市政總院總工程師邵長宇說。具體內容包括工程設計、招標代理、造價咨詢、施工前期準備、施工過程咨詢、竣工驗收及運營維護等咨詢服務。

雖然不“畫圖紙”，但要當好“顧問”并不簡單。由于初步設計、施工圖設計的設計周期短，咨詢審查時間緊、任務重、難度大。境外專家審查部分，又要克服中外理念差異、時差問題，給咨詢工作的順利實施帶來極大挑戰。

作為顧問，上海市政總院在九年間投入了大量人力和心血。審過的圖紙多到邵長宇都已經記不清了。單單最初的大橋初步設計階段，奔赴現場的設計師就有幾十號人。參與的設計師不乏經驗豐富的老法師。他們曾參與了東海大橋、長江大橋等特大跨海跨江橋梁建設。

在提供全過程咨詢當中，上海市政總院還牽頭主編了《港珠澳大橋主體工程施工及質量驗收標準》和《港珠澳大橋主體工程運營維護技術手冊》。歷時三年編制而成的標準、手冊，綜合了國內外最新工程設計、施工、管理、維護等成果，為港珠澳大橋的建設及運營維護保駕護航，也在中國首例重大橋隧工程全過程咨詢的案例中，書寫下濃墨重彩的一筆。

創新，改變傳統口岸“攤大餅”布局模式　　 　　

南海之濱，拱北灣旁，現代又氣派的人工島口岸上人來人往。這里，是港珠澳大橋三地通關的關鍵區域。

在一項超級工程中，哪怕是一個口岸的設計，都會讓資深設計師千頭萬緒。

港珠澳大橋人工島珠海口岸　 　　

珠海口岸設計總承包方——上海華建集團華東建筑設計研究總院副院長、總建筑師郭建祥介紹，人口島口岸不是傳統的兩地通關口岸，它涉及到復雜的三地通關，每天將面臨的通關旅客有數萬人次。在這之前，我國還沒有出現過“一地三通關”的模式。

2012年，華東院與隧道股份上海市城市建設設計研究總院等多家著名設計單位“強強聯合”，在紛繁復雜的設計內容當中，探索出一條創新之路。

當時，珠海口岸是港珠澳大橋三地當中最晚啟動設計的。時間緊、任務重。華東院和上海市政總院投入大量心血和精力，僅用半年多的時間就完成了9000多張施工招標圖紙。

人工島位置特殊，要在有限土地里滿足復雜功能，就需要創新。在華東院看來，這是一個“排除設計難點、凸顯設計亮點”的過程。

不同于傳統口岸“攤大餅”式的布局，珠海口岸采取了“出境入境立體層疊，交通中心立體換乘，口岸道路立體集散”的“以立體換空間”的方法。既能控制游客步行距離，也能有效組織出入境人流。

創新的“貨車及客車的一站式聯檢通關模式”、“珠海、澳門的旅客背靠背一次查驗通關模式”，讓游客的通關效率大大提升，令珠海口岸成為國內最先進、最智慧的通關口岸之一。

競速，接下沒人敢接的“燙手山芋” 　　 　　

港珠澳大橋建設橫跨九年，看似周期很長，但因工程量巨大，分攤到每個項目的時間非常緊張。

隧道股份路橋集團承接了珠海口岸的部分市政橋梁工程和部分市政及市政配套工程，包括人工島內部的10座高架橋梁、珠海連接線在島內的落地匝道，但施工時間只有兩年多。

港珠澳大橋澳門口岸的旅檢大樓，總建筑面積近17萬平方米，相當于兩個東方明珠的建設量。三年半的施工周期，被壓縮到一年中完成。行業內人士紛紛搖頭表示根本不可能完成。而這顆無人敢接的“燙手山芋”，便由上海建工完成。

旅檢大樓位于澳門東面的人工島上，條件遠比想象艱苦。2016年12月，當第一批上海建工的建設者登島時，一眼望去滿是黃沙和野草，側耳傾聽只有海浪和風聲。沒有路，沒水、沒電、沒有辦公場所、沒有通訊信號，甚至吃飯喝水，都需要依靠外界運來。南方多雨多臺風，也影響著工程進度。

建設中的澳門口岸旅檢大樓　　 　　

負責旅檢大樓項目主體結構施工相關負責人介紹，土方開挖6.58萬立方米、鋼筋1.29萬噸、混凝土7.37萬立方米的工作量，即使在上海完成通常也要半年以上工期，在人工島上，這個時間被壓縮到短短75天。

艱苦的環境反而激發了斗志。由于時間緊張，工程進度被細化分割，不是以通常的工作日計算，而是以小時和分鐘計數。島上沒有白天和黑夜之分，白天烈日炎炎，夜晚燈火通明，施工機械24小時轟鳴，施工者24小時更替，交接班時的第一句問候是“砼澆搗了多少方？昨夜還順利嗎？”，這已經成了習慣用語。

爭分奪秒之下，旅檢大樓終于成型 　　

6臺1200噸的巨型塔吊，從上海調配而來，體量僅次于建設上海中心的1280噸塔吊。一批精兵強兵集結待命。在老法師的操作下，精準快速。一個月就完成了2.3萬噸的吊裝量。在所有建設者的努力下，旅檢大樓終于在工期內保高質保量地完成。