5月13日上午，隨著“長瀛號”盾構機在長興島北工作井緩緩出洞，上海市天然氣主干管網崇明島-長興島-浦東新區五號溝LNG（液化天然氣）站管道工程隧道A線項目正式開工，意味著崇明終于有了第一條從上海天然氣主干管網通來的氣源管道，預計在2022年正式通氣。

超長管線隧道，為崇明天然氣“上保險”

崇明島和長興島經濟的發展及其功能定位決定了其對清潔能源——天然氣的迫切需要。

在相當長一段時間內，由于缺乏島外直通的輸氣管道，崇明島上的燃氣以液態天然氣的形式通過船舶、槽罐車運送至島上燃氣站，經重新氣化后輸入燃氣管網。隨著如東-海門-崇明島天然氣管道和由申能集團、上海燃氣投資的崇明島主干天然氣管道、崇明燃氣輸配管網、崇明燃氣電廠等四大能源工程全面建成通氣，崇明島進入管道天然氣時代。但是，崇明島一根天然氣主干管道下的氣源畢竟單一，長興島仍然無管道天然氣。同時，雖然天然氣在上海一次能源消費結構中的比例不斷增加，但沿城市外圍道路敷設的上海天然氣主干管網尚未形成閉環：C狀環線中，南部接收進口LNG，西部與“西氣東輸”和“川氣東送”主干管相接，北部氣源接收能力相對薄弱，浦東新區北部局部供氣壓力較低。

考慮到崇明島目前的天然氣氣源單一，新建的24.5公里天然氣“動脈”將給崇明島上的燃氣需求增加一道“保險”，并讓長興島首次擁有管道天然氣，至此上海天然氣主干管網形成完整環狀。同時，這一項目既是崇明島和長興島建設現代化生態區的重要保障，同時也滿足了長興島造船基地和居民、浦東新區大用戶用氣需求，緩解了浦東新區北部局部供氣壓力較低的問題。

未來，崇明將成為上海市LNG接收站和江蘇省LNG接收站的重要節點，實現長三角區域主干管網“互連互通”。

軟土地區小直徑單次掘進距離創紀錄

隧道A線段從長興島至崇明島，長約8237米，采用泥水平衡盾構法施工，線路起始于長興島北工作井，線路走行在長江大橋東側，與長江大橋基本平行。線路穿越長興島北子江堤、長江北港水域、崇明島主江堤后上行接入崇明島工作井。

完成工程，需要突破以下五大難題：長距離高水壓下掘進工對盾構耐磨損、耐高壓和壽命等方面提出了極高的要求；小直徑斷面內8.3千米隧道通風困難；小直徑斷面內長距離隧道物資運輸效率受限；小直徑長距離掘進軸線控制和測量困難；首次穿越崇明島-長興島之間長江北港不良地質。為了完成這些艱巨的挑戰，經過長期專業衡量與準備，上海燃氣通過招標確定國內一流施工建設團隊，并協同制定了多項對策，如強化刀盤和盾尾密封強度和壽命，高強隧道接力送風方案，高效管片轉運系統設計和制造，長距離測量精度控制方法和不良沼氣地層推進的監測和應急預案等。

長8.24公里的A線將創下我國軟土地區小直徑單次掘進最長距離紀錄。承建方上海建工機械施工集團項目經理裘水根介紹，不同于為地鐵、汽車建造的越江隧道，天然氣管道內徑不超過4米。由于地處長江之下，A線面臨的難點重重，土質松軟、地質復雜、水壓極大，而且施工距離長，內部空間狹小、通風困難，導致施工難度很大。始發的“長瀛號”盾構機，是為A線“私人定制”的小口徑盾構機，可以靈活運動，技術人員經過論證采用泥水平衡盾構法進行施工，不僅有利于打通隧道，而且還能實現環保。盾構推進時，開挖下來的土進入盾構前部的泥水室，經攪拌形成高濃度泥水輸送到地面，經過分離，泥水再進入地下盾構的泥水室，不斷地排渣凈化使用。

目前，上海市天然氣主干管網一期、二期工程已建成投運，上海天然氣保障“一張網”正日益堅強。崇明島-長興島-浦東新區五號溝LNG站管道工程不但使崇明島上的燃氣需求再增一道“保險”，也解決了長興島供應管道天然氣的民生問題，為上海天然氣主干管網形成完整環狀、全面推進上海天然氣產供儲銷體系建設奠定基礎。此外，這一工程還將成為連接江蘇省LNG接收站和上海LNG接收站的重要通道，實現長三角區域主干管網“互連互通”，保障長三角地區天然氣安全供應。