扎根交通建筑設計30年，我先后主持、原創了數十項國內大型交通樞紐項目，現為華建集團華東設計總院副院長、總建筑師。作為畢業于上世紀80年代的建筑師，我有幸參與到改革開放史詩般的巨變中，從最初“打開窗口看世界”，到與國外建筑師合作，再到自主原創設計……感謝這個時代，給了我施展本領的舞臺。

郭建祥近照 沈陽 攝

機會留給有準備的人

成為一名建筑設計師，某種程度上是個“意外”。1962年，我出生在上海。18歲參加高考那年，正是中國進行改革開放的第三年，城市正在快速變化。報考天津大學時，我的第一志愿就是和城市發展有關的城市規劃專業，但后來進入到建筑學系學習，很快熱愛上這個領域。

1987年碩士畢業后，我被分配回到位于上海的華東建筑設計研究院工作。幸運的是，我參與的第一個項目就是設計虹橋機場國際候機樓，就是現在的1號航站樓。

航站樓是大型交通建筑，設計非常復雜，旅客體驗、公共投資回報、城市門戶形象等因素都要考慮，對當時經驗不多的國內建筑師來說，難度很大。虹橋機場1號航站樓的設計，主要由一家荷蘭公司負責。我們抱著向國際一流學習的態度參與設計，了解大型機場航站樓的設計理念。

到了建設浦東國際機場，我們才真正大展身手。20世紀90年代初，上海開始“一年一個樣，三年大變樣”。考慮到城市發展和浦東開發開放，1996年上海決定在浦東建設國際一流的航空港。上海浦東國際機場一期工程請來的主持設計是大名鼎鼎的巴黎機場公司，主創是機場設計大師、巴黎機場公司首席建筑師保羅·安德魯。我作為華東院副總設計師，帶領團隊配合法國設計方承擔施工圖設計。

項目干了三年，我們學習了三年。在這一次合作中，我們的設計理念慢慢地趨近國際先進水平。只是當時國內大型機場方案設計依然由外國建筑師壟斷，我特別希望中國本土建筑師能有機會進行原創設計。基于中國民航機場會迎來大發展的預測，我們開始加大機場航站樓設計研究。

郭建祥與其領銜設計的浦東國際機場T2航站樓

機會留給有準備的人。2004年，浦東國際機場二期啟動，按慣例國外設計公司依然擔當主創。機場業主發現國際知名設計公司的規劃方案存在一些問題。華東院作為咨詢方，提出了一些建設性構想，得到廣泛認可。選擇國內設計院做主創沒有先例，業主一開始有些猶豫。我非常堅定：和外國人合作是穩妥，個人可以少承擔風險和壓力，但中國的設計院、中國的建筑師會失去一次難得的機會！最終，我們得到了這次機會。

當時，我是浦東T2航站樓項目的設計總負責人。設計超過50萬平方米的新航站樓，是一次大挑戰。經過3年努力，我們首創了三層疊加式的候機模式，國際國內可轉換機位拓展到26個，第一次把“區域大交通”理念帶入航空港，打造了一體化交通中心的旅客集疏運模式。

　堅持人性化設計

30年職業生涯，讓我養成觀察機場的習慣。全世界哪里新造機場，有機會都要去看一看。在學習實踐中，我逐漸形成一種觀念：交通建筑要以人為本，在追求建筑空間表現的同時，更多關注如何滿足高品質的旅客體驗。

作為2010年世博會的重要配套工程，上海在2006年規劃建設虹橋綜合交通樞紐。華東院成為項目的原創設計方，由我領銜項目設計，這是我遇到的最大機遇和挑戰。虹橋綜合交通樞紐日旅客吞吐量是110萬人次，擁有56種換乘模式，規模之大、功能之復雜，在國內史無前例，在國際上屈指可數。

復雜的建筑也要簡單化，在“巨無霸”里，要讓人們不感到迷失和疲倦，一點都不簡單。抓住“換乘”這個核心進行設計，虹橋綜合交通樞紐形成了多通道、多車道、多出入口的立體空間格局。我把自己想象成旅客，標識怎么設計最清楚？廣告位怎么擺放最合理？空間怎么做才不壓抑？為了讓人感到舒適，就算成本有些增加，我也會和業主據理力爭。

經過這個大項目，我意識到設計師一定要有工匠一樣鉆研的精神，大到整體設計，小到螺釘、瓷磚、標識都要關注。細微處的“用戶體驗”很重要。

做設計，過程是痛苦的。我參加了全國十幾個機場航站樓設計，平均下來每個項目從方案設計到項目完成都需要5年至6年，周期特別長。常常是多個項目同步推進，要進行一場又一場會議，一次又一次溝通，圖紙像雪片一樣多。但是痛苦會催化更多的創新，只要我們的想法變成現實，最終造福老百姓，我就覺得非常值得。

虹橋綜合交通樞紐鳥瞰圖

虹橋綜合交通樞紐西航站樓出發辦票大廳

　民航機場市場潛力很大

經過多年鉆研，我們的設計慢慢走出上海、走向全國。項目包括：南京祿口機場二期、溫州永強機場T2航站樓、鹽城南洋機場T2航站樓、煙臺潮水國際機場航站樓、蘇中江都民用機場航站樓、寧波櫟社國際機場T2航站樓、新疆烏魯木齊國際機場改擴建工程、杭州蕭山機場三期綜合交通樞紐……

旅客量比較大的機場大部分在中國，這充分鍛煉了本土建筑設計師的設計能力。憑借設計優勢，我們還成功中標設計出龍陽路磁浮車站、港珠澳大橋珠海口岸和澳門口岸。我經常感慨，能得到這么多機遇，是趕上了國家交通事業大發展的好時候。

中國民航機場市場，未來還會有很大的發展潛力。一方面，現在人們的生活水平提高了，對出行有越來越多的需求。另一方面，交通建筑對城市發展有很大促進作用。有句老話叫“要發展，先通路”。這其中交通建筑扮演著很重要的角色，航站樓也不例外。有項統計顯示，日均100萬人次旅客量的航站樓，可以促進周邊產業發展，為1萬人提供就業崗位。比如虹橋綜合交通樞紐周邊就有虹橋商務區，是上海發展總部經濟的重要區域。

南京祿口機場二期工程

由郭建祥團隊設計的港珠澳大橋人工島口岸