近期，物流公司中歐卡航旗下的貨運卡車“提速”了，從德國、比利時、荷蘭等地出發，穿過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，抵達1萬公里之外的中國長三角地區只要12天，比之前減少3天。

第一輛“提速”后的卡車裝載著霍尼韋爾公司近20噸貨物，于6月14日從德國西部城市洛特出發，并于6月26日抵達霍尼韋爾位于蘇州工業園區的倉庫。

一般來說中歐之間貨物走空運，從貨主倉庫抵達客戶倉庫需要8至10天左右，而現在卡車的效率越來越接近飛機。

6月26日晚，卡車抵達霍尼韋爾公司位于蘇州工業園區的倉庫

國家新政落地，讓卡車“插上翅膀”

卡車“提速”當然不是靠司機踩油門，中歐卡航創始成員胡榮毅介紹，公司在各個環節都進行了優化，比如在德國、比利時、荷蘭等國建立了分撥點，用自有短駁車第一時間提送貨物，以及在沿途6個國家的邊境交界處設立服務站點，協助司機快速過境等。但最重要的是，公司開發了一套通關系統，直接對接中國海關，可7*24小時進行移動式通關。

通過這套系統，只要有WIFI，企業就能提前報關繳稅，卡車通關時，海關人員核驗貨物后即可放行，最多只需半天時間。在此之前，企業必須在海關大樓固定的辦公室里，用固定的電腦才能完成報關和繳稅，一般需要1至2天時間。

巨大變化的背后，是國家貿易便利化政策的落地。2017年，國家海關總署開放海關預錄入系統，面向企業、個人、機構等提供進出口報關、行政審批網上受理等海關政務服務。新政策出臺后還需要有人第一個吃螃蟹，讓政策從理論走向實踐，中歐卡航便是第一批嘗試者。由于沒有經驗可以借鑒，各地海關數據、通關流程標準又不同，企業自主開發的信息化通關系統需要一個個去對接、修改、調試。中歐卡航耗時1年半，才實現與全國所有熱點關稅區、重要口岸海關部門進行全天候數據交換。

“中國海關管理嚴格，移動式報關在以前是不敢想的事，近兩年國家的貿易便利化的政策確實很多，我們相當于讓這些政策得到了實施。”胡榮毅說。

一輛卡車的裝載量相當于兩個標準集裝箱

新政策帶來新生意

在1年多以前，貨運卡車往來于中歐之間還是件不可思議的事，如果沒有國家的好政策，中歐之間卡車運輸也無法成為一樁可盈利的生意。

2016年7月5日，我國加入《國際公路運輸公約》（簡稱《TIR公約》），成為第70個締約國。加入《TIR公約》后，中國海關總署與國際道路運輸聯盟多次協調對接，確定了霍爾果斯等6個口岸為TIR運輸試點口岸，并于2018年5月正式啟動實施。貨車在國內口岸辦結海關手續后，途中經過締約國時可直接通關，節省了關口人員開箱檢查和企業方繳納巨額過境保證金耽誤的大量時間。

軟件有了硬件也要跟上，2018年8月，“歐洲西部——中國西部”公路全部打通，這條公路東起中國連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，與歐洲公路網相連，途經中哈俄三國數十座城市，總長8445公里。新路開通不僅縮短了貨運卡車開行的路程，而且平整的高速公路既沒有等紅綠燈的煩惱，也避免了因道路顛簸造成的貨物磕碰。

長三角地區經濟發達，跨境貿易往來頻繁，特別是近幾年，“一帶一路”沿線的貨運需求越來越大，胡榮毅等資深物流人敏銳地發現了新政策帶來的機遇。2018年8月22日，公司經營的第一輛卡車從德國斯圖加特出發，于8月29日晚到達中國新疆霍爾果斯口岸，換車后直送蘇州。當時‘雙西公路’還屬于試運行階段，沒人跑過這樣的線路，霍爾果斯口岸的海關也是第一次遇到歐洲直達蘇州的貨運卡車。由于一切都還處于探索階段，因此報關就耗費了近4天時間，而現在，企業與海關都已運作成熟，有了豐富的經驗。

今年春節期間，中歐卡航已實現每次發車都能盈利。隨著業務量的提升，以及各環節的優化，卡車單次運輸的運營成本還在不斷下降。

兩位駕駛員24小時輪流駕駛，駕駛艙座位后面的小床便是他們休息的地方

減少3天帶來質的變化

路上時間減少3天，對于企業來說意味著什么？霍尼韋爾相關物流負責人石明磊介紹，這3天時間往往意味著企業能否接下訂單。“比如有的客戶要求13天后送貨上門，那原來我們只能走空運，但空運一般要協調艙位，時間存在不確定性，如果全部包機運輸，企業需要付出不少額外的成本，很不劃算。如果貨物再賣貴一些，那客戶可能就改變主意不下單了。”

此外，時間縮短了意味著存貨周轉加速，資金回籠加快，這對于企業來說也至關重要，因此運輸時間減少3天可以視為質的變化。

霍尼韋爾公司此前已經多次嘗試與中歐卡航合作，當時貨物從歐洲運至中國的時間穩定在15天左右。中歐之間，貨物空運需要8至10天，鐵路需要20天左右，海運需要35天以上，缺少2周左右送達的運輸工具。卡車填補了這一空白，而且價格只比鐵路貴一點，比空運便宜30%左右。“作為500強企業，我們敏銳地意識到卡車可以成為一種有效補充，降低公司的物流成本，讓企業更好地管控庫存和資金流。接下來，我們計劃更多利用卡車將中國工廠生產的產品送往歐洲，加強產品的交付能力，實現東方服務全球的目標。”石明磊補充。

對于中歐卡航來說，胡榮毅表示，時間減少了20%后，卡車運輸的成本也降低了10%至15%，散貨拼車運輸價格已接近鐵路水平。而且從德國等國家到中國長三角地區的時間穩定在12天，意味著歐洲全境到中國全境的卡車運輸時間也能控制在15天以內，卡車競爭優勢的覆蓋范圍變得更廣。

整車貨物如果走空運，需要2架次飛機，而且貨物需要更復雜、昂貴的包裝保護，很不劃算

一年為企業節省百萬元以上

中歐之間的卡車運輸業務剛推出時，許多企業不了解國家的新政策，因此對這一新業態持懷疑和觀望態度，即使合作也是小心翼翼地由少及多地嘗試，但很快人們便發現新政策和新業態給企業帶來了實實在在的好處。

美國OPW石油設備公司在全球許多地區都有業務，今年年初，公司位于蘇州的工廠開始與中歐卡航合作，經統計，一季度該廠通過卡車從瑞典運送了近40噸貨物至中國，相比以前采用空運模式，運費節省了近16萬元。原本OPW蘇州工廠中歐之間的貨物往來70%選擇空運，30%選擇海運，現在卡車運輸占50%，空運占20%，海運占30%。相關負責人預計，今年該廠物流費用可節省100萬元以上。

石明磊也根據下半年的貨運計劃進行了估算，預計他負責的霍尼韋爾工廠全年節省物流費用200萬元左右。

車上裝載著霍尼韋爾從歐洲運來的工程設備燃燒器，總重近20噸

現在，越來越多的企業主動上門咨詢，已和中歐卡航簽約合作的500強和行業龍頭企業也超過30多家。胡榮毅擔心的已不是如何拓展客戶，而是如何將中歐之間往返的卡車航班安排好，保證每趟往返能銜接上。成立之初，中歐卡航每周在歐洲和中國各安排兩個班次，每次發車1至2輛，如今，最多5輛車一起出發。公司下一步計劃加密班次，每周安排三個班次。頻次高了，客戶的準入門檻也降低了，100KG的貨物也能拼車運輸，這讓更多小微企業享受到國家貿易便利化政策的紅利。

隨著業務的發展，原先購買的20輛卡車早已滿足不了客戶需求的增長，公司又增購了10輛卡車，并引入許多戰略合作伙伴的車輛，一起把生意做大做強。記者了解到，除了長三角地區的中歐卡航，國內外也有一些其他企業看到了這一領域的機遇，進入卡車跨境運輸市場。

今年4月底“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開，國際道路運輸聯盟秘書長布雷托受邀參會，他表示，國際道路運輸聯盟與中國海關總署共同推進《TIR公約》在中國落地實施，使公路運輸成為中歐之間除航空、海洋、鐵路之外的“第四物流通道”，對“一帶一路”沿線貿易的發展“功不可沒”。

6月25日起，海關總署在前期試點的基礎上，全面實施《TIR公約》，這又給跨境公路運輸帶來了更多可能性。中歐卡航便有計劃在未來開拓東盟市場，服務更多進出口企業。