“我對特斯拉在今年完成開發L5級別的基本功能有信心。”7月9日，第二次參與世界人工智能大會的特斯拉CEO馬斯克，在開幕式中向同行們拋出了一個“信號彈”。

特斯拉離L5不遠了，中國自動駕駛領域專業人士怎么看？“要實現L5級別的自動駕駛其實并不完全是技術問題，更多的還是社會倫理、法律法規方面的問題。”上汽集團人工智能實驗室副主任金忠孝表示。從目前技術發展水平看，L5級別自動駕駛在相對封閉的小范圍內使用完全沒問題，現在最大的問題是，未來，它的使用范圍到底有多大。

上汽集團自主研發的“5G+L4”智能重卡上海洋山港測試

在2020世界人工智能大會自動駕駛論壇中，上汽集團前瞻技術研究部智能駕駛分部總監梁偉銘透露，上汽集團更看重的是自動駕駛落地情況，目前正在積極L3和L4兩個級別的產品開發。在L4級別層面，基于去年成功地示范運營，上汽集團自主研發的“5G+L4”智能重卡，將于近期在上海洋山港開展準商業化運營，年內計劃完成2萬個標準集裝箱運輸任務。而在L3級別層面，上汽集團將推出一款自動駕駛技術與V2X技術相結合的產品，并把其應用在即將于今年推出的自主研發新車上。

未來，如何才能讓L5級別的自動駕駛汽車，即無人駕駛汽車，在更廣泛的場景中得到使用？來自中國移動通信上研院的汪建球認為，智能網聯這個方向將幫助自動駕駛汽車拓寬試用范圍。

在汽車的“智能網聯”中，車路協同是非常重要的一個方面，如今已成為國家新型基礎設施建設的重要組成部分。“要實現車路協同，就少不了我們運營商的通信技術。”汪建球表示，現在運營商需要做的，就是利用5G、V2X等通信技術，通過邊緣計算能力，為自動駕駛汽車傳遞正確的數據。

自動駕駛是人工智能重要的應用場景之一，自然少不了海量數據的計算。商湯科技有關負責人表示，公司已在上海臨港建設無人駕駛超算平臺，為臨港無人駕駛測試區的研發提供基礎性支持。

當前，自動駕駛汽車正處于研發階段，商業應用較少，盈利困難。但一項新技術能否真正推動產業革命，還在于其能否實現商業化。如何才能加快自動駕駛技術的商用化步伐？上海機動車檢測認證技術研究中心負責人建議，各企業、研究所等要聯合起來，共同打造一個智能網聯汽車的生態圈，同時政府也要為生態圈內所有參與者提供一個公共基礎設施服務平臺，從而降低營運成本。