零點過后，上海站逐漸安靜下來，周圍街區開始進入夢鄉。但一公里外的普速列車存車場是個例外，機車（火車頭）行駛的轟鳴聲不時劃破長空。

這里是上海站運轉車間的主場，一年365天，無論嚴寒酷暑、白天黑夜，存車場上，總能看到被稱為鐵路“擺渡人”的調車組成員的身影。

春運即將啟動，近段時間是該車間一年中最忙的時候。除了常規的取送列車進出庫、摘掛列車、檢修車輛等工作，夜班調車組還要抽出時間從無到有地拼接起一列列專門服務春運的普速臨時旅客列車，每晚的工作量增加20%至50%。

記者在現場看到，一輛紅白相間的火車頭頻繁折返于軌道之間，拉起一節節綠皮車車廂，然后將它們推入指定的軌道，逐漸拼接起一列完整的列車，就像搭積木一樣。

調車長王欲輝正在連接車鉤

一列普速列車通常由十幾節車廂組成，每節車廂都有自己的車號，調車組需要對照車號編組，不能自由發揮。因此，有時火車頭一進一出還無法準確地把需要連接的兩節車廂推到一起。鐵路“擺渡人”就像是在“穿針引線”，在碩大的存車場中，找到對的車廂，然后把它們串聯起來。

“這列列車明天一早就要從上海站出發，剛才我們給它接上了行李車，現在編組完畢。”調車指導郭捷介紹，話音剛落，火車頭就拉上一整列列車向遠處駛去，逐漸消失在黑夜中。十幾分鐘后，它再度出現，執行新的作業任務。

夜班班組上崗前，調車指導郭捷為班組成員測溫

調車組成員之間有不同的分工，他們需要密切配合完成任務。根據疫情防控的要求，每個人都帶著口罩，朝對講機喊話時，他們不得不加大嗓門。

當晚值班的倪天奕是一位連接員，負責按照調車長的布置，檢查車輛和線路、確認信號和車距、連接車鉤、安裝簡易制動閥等。有時，調車長會安排他登上列車車廂，雙手抓住扶手、身體半“掛”在車廂外、頂著寒風，不斷瞭望線路附近的情況，確保安全作業。車子走多遠，他就要“掛”多遠。

連接員身體半“掛”在車廂外，瞭望線路附近的情況

“安全就是這份工作的關鍵詞，不僅要保證車廂準確連接，保障行車安全，而且要注意自身安全，因為和行駛的列車一起作業本身就是件危險的事。”倪天奕說，他們必須嚴格遵循規章制度，比如每次橫穿鐵軌時，都要抬起手，伸向前方和左右兩側，同時視線沿著手臂的方向看去，觀察是否有列車即將通過。養成習慣了，有時過馬路他們也會不自覺地抬手觀察。

近年來，隨著人們生活水平的提高，選擇高鐵出行的旅客越來越多，上海站運轉車間每年編組的春運普速臨客數量整體呈下降趨勢，已經從幾年前的十幾列，減少至今年的十列。目前，十列列車都已編組完畢，靜靜停放在存車場內，等待調度命令。

往年，春運臨客都會提前開行，但今年情況特殊，受我國本土疫情呈零星散發和局部聚集性疫情交織疊加的態勢影響，國家倡導原地過年以減少人員流動，上海地區的春運臨客開行方案還沒有發布。相關負責人表示，不管春運高峰來不來，他們都要做好本職工作，備好旅客回家的列車。