“五一”假期前一天，蔚來上海首座第二代換電站在臨港滴水湖上線。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（簡稱《新能源汽車規劃》）發布后，備受關注的換電模式正在升級。

蔚來位于滴水湖畔的第二代換電站

根據《新能源汽車規劃》要求，至2035年，我國將加快充換電基礎設施建設，科學布局充換電基礎設施，加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。據媒體報道，近期，國家相關部門將開展新能源汽車換電模式應用試點工作。

不過僅在一年前，換電模式并不被大多數新能源汽車企業所接受，慢充或者快充是它們的第一選擇。業內普遍認為，過去換電模式之所以接受度低，是因為前期投入大，盈利模式不清晰。“但隨著蔚來電池租用服務（BaaS）的落地，換電模式的盈利鏈條被打通。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示。

去年8月和11月，蔚來先后發布BaaS和100kWh電池及相應的升級方案，其“可充可換可升級”的體系正式閉環。消費者購買BaaS后，車價可降低7萬元，每月只需支付980元的服務費即可租賃電池。在新的服務方案中，無論老用戶和新用戶都可以購買BaaS，并且現有70kWh電池用戶可按需選擇以靈活升級或永久買斷的方式升級至100kWh電池，以滿足不同場景下的出行需求。

盈利鏈條打通之后，蔚來的經營情況不斷好轉，體系優勢逐漸顯現。4月30日，蔚來發布2021年第一季度財報顯示，其一季度總營收達79.8億元，同比增長481.8%，環比增長20.2%；汽車銷售毛利率為21.2%，首次突破20%，綜合毛利率為19.5%；運營虧損進一步收窄至4.51億元，環比下降67.5%，同比下降73.3%。“我們連續四個季度實現了正向經營現金流。”蔚來創始人李斌說。

投資機構分析，蔚來毛利率的加速改善來自于售后服務的獲利，季度交付量的穩步增長和高價車型銷量占比的上升，以及物料采購成本和制造費效的持續改善。比如，推出100kWh電池及靈活升級方案后，蔚來一季度訂單中，BaaS模式購車占比已達25%，并持續上升。投資機構還預計，BaaS結合靈活升級的購車模式將進一步刺激蔚來銷量的上漲。

換電模式下汽車和電池分離的方式，還能降低消費者的購車成本，提升電池的使用效率。“只要盈利鏈條打通，換電模式的時間優勢就會被放大，也就會被更多汽車企業以及消費者所接受。”方寅亮表示。公開信息顯示，除了蔚來，上汽、吉利、北汽等企業都已投入到換電模式的研發中，未來將推出更多換電車型。比如，上汽與阿里、張江集團合作的智己，就將在第一款車型L7中使用換電模式。

去年以來，乘著中國車市逐漸轉向豪華汽車，以及全球車市轉向新能源汽車的東風，蔚來瞄準豪華新能源車市場，成為第一個在30萬元以上價格區間銷售量達到5萬輛以上的中國汽車品牌。

“這說明市場已對我們品牌有了認可，算是一個小小的里程碑。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來的發展，尤其離不開上海這座城市的賦能。“這里的消費者、市場品位、新產品接受度、產業鏈等，都為蔚來打開市場繼而逐漸站穩腳跟提供了極大幫助。”

蔚來在上海的補能網絡

截至目前，蔚來已在全國建成206座換電站，其中上海19座。今年，蔚來開始部署的第二代換電站成本更低、體驗更好，并且可以實現L4級自動泊車，用戶無需下車即可完成換電。

“無論什么行業，創業企業的淘汰率都很高，我們一直都有這樣的思想準備。”秦力洪坦承，堅持換電模式就和當初堅持“服務為上”的理念一樣，“不成功便成仁”。“因此，我們在堅持的同時，也敏銳地觀察著市場的變化，用積極的心態推動公司向前。”