5月27日晚上8點，上汽集團臨港工廠車身車間亮起了久違的燈光，這是上汽臨港工廠開啟雙班壓力測試首日。車間內，弧光閃爍，焊花飛濺，工人將沖壓件放在生產線上，機械臂上下揮舞，自動完成焊接。“生產節奏恢復了，大家伙心里就踏實了。”車身車間生產經理倪佳華說，隨著雙班壓力測試開啟，說明著熟悉的場景又回來了。
常態化的開始
5月27日，上汽臨港工廠開啟雙班壓力測試，由一天一個作業班組調整為兩個班組，車間生產又重新回到了飽和狀態，機器24小時不停。更重要的是，這意味著上汽臨港工廠開始逐漸恢復了常態化運轉。
自上海本輪疫情發生以來，上汽臨港工廠努力保障生產工作穩步運行。4月18日，上汽集團在臨港工廠開啟了復工復產壓力測試，4月19日，壓力測試開啟后的首臺車下線，5月27日，開啟雙班壓力測試。“隨著夜班生產線重新啟動，感覺大家的精神狀態都更加飽滿了。”倪佳華說，雙班模式一運行，員工們就知道，疫情對工廠造成的影響快過去了，說明一切都在回到正軌。
開啟雙班測試，首先面臨的挑戰是人員數量。上汽臨港工廠在本次疫情暴發初期就實行了閉環管理，這為復工復產提供了堅實的人員保障，但尚不足以實現雙班運作。
上汽臨港工廠陸續召回能夠返崗復工的人員，目前有4600余人在廠，雖然配備了雙班生產人員，但相較以往，人手不足依然是一大急需解決的難題。為此，工廠通過采用借調人員，以及二線人員下沉一線等模式全力支持生產運作。“雙班壓力測試之前，我們差不多用了一周時間，通過一對一帶教、教三練四等模式，保證借調人員可以27日上崗。”倪佳華說，目前生產的車型都是市場急需的產品以及重點車型，安全生產必須嚴格執行。

上汽臨港工廠內生產場景
以點帶鏈
“雙班”帶來的挑戰遠不止一個。開啟雙班壓力測試后，工廠所需要的零件數量也幾乎翻了個倍。因此，物資能否供得上也成為挑戰之一。
為了保障雙班運行后物資供應不斷鏈，上汽臨港工廠排摸了上海400多家一二級供應商，并對供應商產能、庫存、原材料等進行了全面摸底，密切關注供應商的人員動態、生產情況等，盡可能協助支持下級供應商加快流程推進、防疫復產等工作。目前，供應商在盡快實現復工復產的同時，也在想辦法確保封閉式生產的人員儲備。同時，上汽集團也在積極對接政府部門，爭取盡快打通跨省市通行的綠色通道，盡早緩解供應鏈保障和物流保障壓力。
“我們對供應商進行逐一排摸，與其實時聯動。”上汽臨港工廠物流部經理施駿說，在相關部門及上汽集團的政策扶持下，臨港工廠根據交通管制狀態及出行審核要求，建立起通行記錄機制，并提前1天進行司機報備、核實司機信息，確保運輸路線暢通。“物流運輸的難點、堵點陸續打通，讓臨港工廠的零件供應得到保障。”
“開啟雙班壓力測試這幾天，我們零部件供應保持穩定，產能也在逐步恢復，最快的時候能做到45輛/時的生產節拍。”倪佳華說。
29日，上海市政府發布《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》，其中提到按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅，對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性1萬元補貼。這讓倪佳華和同事們興奮不已。“只要車市回暖了，我們的產量也會穩步提升上去。這關乎所有員工的獲得感。”
自上汽臨港工廠開啟復工復產壓力測試以來，截至5月28日，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌在內超過1萬輛整車陸續下線。目前日均下線數較原先提升約2.3倍，下線數量恢復到滿產時的8成左右。后續，上汽臨港工廠將基于疫情走勢、供應鏈等情況進一步制定復工復產的動態規劃。