在閔行區天山西路與申昆路交叉口西北側，上海市域鐵路調度、運營和技能培訓基地工程（以下簡稱“三中心”）正在加緊施工。百余名工人24小時輪班倒，高約40米的建筑主體已現雛形，預計今年8月底前完成結構封頂，計劃與機場聯絡線同步開通運營。

“市域鐵路是國內城軌行業正流行的新生事物。當前，上海大力推進機場聯絡線、嘉閔線、南匯支線、示范區線等項目建設，未來計劃建成1000公里左右的市域線網絡。”上海申鐵項目管理四部市域鐵路“三中心”項目現場負責人郭士峰介紹，“三中心”是市域鐵路網絡的“超級大腦”，負責全市市域鐵路運營管理，對于提高上海市域鐵路網絡化運營管理水平、保障網絡運營調度指揮和職工技能培訓具有十分重要的戰略意義。

該項目由兩棟主樓、東西兩個連廊及地下一層地下室組成，占地面積約2.22萬平方米，總建筑面積7.1萬平方米，其中地上建筑面積5.2萬平方米，地下建筑面積1.9萬平方米。調度中心承擔市域鐵路網絡調度指揮、通信信息交換和應急指揮中心功能，運營中心承擔市域鐵路網絡運營辦公功能，培訓中心承擔職工技能培訓功能。

項目的整體設計，充分考慮了建城融合的理念。中鐵上海院該項目設計負責人劉冰告訴記者，工程南北兩個建筑主體通過水平相連的方式，形成連續的整體的回環體態。東側臨城市道路形成底層架空的入口廣場，并向西延伸進庭院，宛如巨大的城市客廳。西側建筑好似展開的雙翅，擁抱城市遙望京滬高鐵。

“三中心”響應國家綠色低碳的建設指導思想，確定了綠色三星建筑的設計目標，并且編制了《全生命周期建筑運營成本及能耗分析》報告，為整個項目從設計、施工到運營全生命周期內建筑成本及能耗提供了前期測算及理論數據依據。

“綠色理念貫穿于設計建設的全流程。”劉冰舉例，建筑玻璃采用三層低輻射超白鋼化夾膠玻璃，并設置多種遮陽措施，保證良好的采光與通風性能，改善室內熱舒適環境；設置PM10、PM2.5、CO2濃度的空氣質量監測系統；設置太陽能熱水系統，提供太陽能熱水熱量占整個項目熱水需求總熱量的35%以上等。

自開工以來，時間緊、任務重，是參建各方最大的感受。上海建工四建集團市域鐵路“三中心”項目經理張瑞珩告訴記者，項目原本籌劃2022年3月底動工建設，受疫情影響推遲到去年7月份。面對緊張的工期，建設方采用增加現場機械數量、工人24小時輪班倒、優化工序交叉作業等方式加以推進，全力確保既定目標的實現。

即將進行的兩棟主樓空中連廊連通，是主體結構封頂的關鍵一步。按照傳統的散拼、散裝工藝，需要在地面設置大量支撐架，工人們高空作業搭建，不僅占用施工場地，而且安裝功效低。施工方采用整體同步提升技術，先在地面上將連廊整體拼裝好，再通過專業設備將跨度60多米、重達1200噸的連廊鋼結構提升就位。“搭積木”方式既提高了施工的安全性，也能大幅縮短作業時間。

根據當前進度，“三中心”預計今年8月底前完成主體結構封頂，明年6月份開啟聯調聯試工作，最終將與機場聯絡線同步啟動運營。“它的建成，對于未來市域鐵路與地鐵換乘、同國鐵及長三角城際都市圈互聯互通，以及實現長三角交通一體化起到非常重要的核心作用，也將為今后同類工程設計建設提供示范與指導。”郭士峰說。