和其他新城、開發區一樣，上海臨港的經濟發展模式一向以招商為主。從特斯拉，甚至更早的上汽、三一開始，跨國企業、頭部企業就是拉動臨港發展的主力軍。

但事情正在起變化。不久前的一場公開活動上，臨港新片區黨工委副書記吳曉華宣布，臨港正從以招商為主，走向以科技創新為內生動力的發展模式，“臨港處于轉型的關鍵階段，我相信這是唯一的、沒有選擇的道路。”

外界創新范式激烈演變的當下，投資驅動、技術模仿無法長期支撐高質量發展。為此，臨港新片區以科技創新作為核心指向，明確提出要打造“創業者之城”，通過成立科創母基金、舉辦創新創業大賽等密集行動，千方百計為創業者降低成本、提供優質服務，努力吸引各類創業人才和資源集聚。

這其中，全新推出的“科創驛站”，被臨港新片區視作完善科技企業孵化培育體系的重要一環。和傳統的孵化器、苗圃比，科創驛站有哪些特色和優勢？它能構建中小微企業所需要的創新生態嗎？科創驛站模式是否具有可持續性，是否值得在其他區域推廣？

臨港首家國家級科技企業孵化器——臨港科創中心正參與籌建新一批科創驛站。在總經理屈林看來，找到這些問題的答案，才能建設好創新驛站，真正助力臨港乃至上海打造“創業者之城”。

服務模式超出一般孵化器

今年3月，芯片設計公司聰鏈集團在納斯達克上市。該企業目前總市值達近5億美元，還是國家高新技術企業、科技小巨人（培育）企業、上海市專精特新中小企業，在IC設計領域頗有名氣。

五年前，聰鏈第一次來到臨港時，只是一個幾人組成的小團隊。初創團隊手握技術，但當時芯片流片成本高，市場局面尚未打開，企業面臨資金周轉困局。關鍵時刻，臨港科創中心看到了聰鏈的潛力，組織專人跟蹤服務，整合企業技術特點和團隊優勢，對接政府，為其申請到一筆可觀的研發產業專項，幫企業緩過了這口氣。

臨港科創中心還提供資質申請前期輔導、申報政策解讀與跟蹤等全流程專項服務，幫聰鏈申請到多項科技企業資質；為員工解決住宿、落戶等重要需求，讓聰鏈把核心團隊留在了臨港。

在臨港，聰鏈度過了最難熬的技術攻堅期，隨著市場份額擴張、技術人才儲備完整，最終發展壯大，成為行業“獨角獸”。

“對聰鏈的服務模式，其實超出了一般孵化器的范疇——不僅提供租金低廉的物業空間、不只被動地回應企業提出的零散需求，而是像‘全科醫生’一樣主動為初創企業全面‘體檢’，整合各方面創新要素，提供一站式服務。”屈林說，“‘科創驛站’要在這樣的基礎上，更進一步。”

提供專業咨詢服務

臨港新片區為什么需要科創驛站？

在與臨港的創業者交流時，不少人向記者表示，從前的臨港，除了房租便宜，其實并不適合創業，主要因為創新要素不夠完備。一家人工智能企業的創始人說，大型企業自身就構成了一個完整的生態，必要時也更容易得到政府點對點的“照顧”；但對小微企業來說，遇上一次法律糾紛，或是資金鏈出問題，無法就近便捷地找到法律、金融服務，可能就是“滅頂之災”。

隨著臨港新片區成立，各項創新要素逐漸趨于完備。臨港管委會高科處處長陸瑜表示，臨港現在有力度最大的行業精準支持政策和大量的人才配套政策，有專門投早、投小的科創基金，有各類新引進的法律服務平臺，特別適合年輕人創新創業。

但有了這些軟硬件還不夠。深耕孵化工作多年，屈林發現，初創企業對創新生態的依賴程度，比想象中高很多。

“很多科創企業起步時，就是兩三個‘技術宅’，帶著新‘點子’就入場了。他們很懂技術，但對其他開公司必需的知識往往一竅不通。”屈林說，“譬如，創業者可能知道政府對某個行業有一些支持，但不可能面面俱到地搞清楚自己能申請哪些政策，有些甚至不知道自己需要哪些政策。”

因此，屈林認為，科創驛站要起到超越傳統孵化器的效果，不僅要集納創新要素，更關鍵的，是要能站在創業團隊的位置，主動地、全面地了解企業，“不僅要滿足企業提出的需求，還要能告訴企業他們需要什么。”

臨港科創中心此前引進了一家車規級電源管理類芯片企業。作為芯片設計企業，初創團隊研發的產品需要試生產，形成一定規模后，才能有效檢驗各項技術指標是否成熟。按正常流程，該企業要自行尋找代工廠試生產，但國內符合條件的工廠生產排期基本都排到了兩三年后。

“創始人是幾位海歸博士，他們一開始打算按部就班地等排期。”屈林告訴記者，按當下技術進步和市場變化的速度，兩年后技術大概率過時，企業甚至可能撐不到那一天。臨港科創中心的負責團隊深度掌握該企業的情況，主動提出建議：通過臨港科創中心的資源對接一家本地的大型代工廠，在現有生產排期中小批量、分批次地插入試生產訂單。

試生產結果證明了產品的可靠性。該企業在其后兩年間成功完成兩輪融資，多款芯片已完成流片，意向訂單豐富，估值上升到了2億元；其設計的芯片，成本和性能與進口產品持平，幫助國內汽車企業實現了國產替代。

從某種角度看，這樣的服務已經與專業咨詢公司無異。事實上，在硅谷，許多成功的孵化器正是這么做的：孵化出Uber等8家獨角獸公司的Rocket Space，有一支專門為企業創新做咨詢服務方案的全職團隊。Y Combinator面向創業者開展一對一咨詢會議甚至編程培訓課，被知名科技雜志《連線》譽為“初創公司的新兵訓練營”。

聚焦細分賽道開啟良性循環

這正是臨港新片區希望科創驛站能實現的功能。陸瑜表示，臨港還推出了科創驛站管理辦法，鼓勵引導培養專業的服務團隊，在專業的孵化器中，提供專業的孵化服務。在此基礎上，臨港才能“長”出一批科技企業。

要做出足夠的專業度，意味著科創驛站要聚焦細分賽道，要“小而精”不能“大而雜”。臨港新片區揭牌的首批5家科創驛站，分別主攻人工智能、數字經濟、海洋工程等領域。臨港科創中心籌建的科創驛站，也以此為建設理念——產業賽道“兩聚”（聚焦汽車電子芯片等前沿產業和跨境、離岸項目引進孵化），要素功能“兩全”（技術、人才、資本、數據全要素導入，政策、服務、產業生態全功能服務）。

服務范圍足夠聚焦，也能更好形成集聚效應。成功的創業企業，往往比大企業更有號召力。創業團隊都知道，大企業“學不來”，小企業的成功，更具可復制性。

聰鏈等的成功經歷，已經吸引了一批集成電路“朋友圈”里的初創企業。目前，臨港科創中心集聚了40多家集成電路研發設計、設備類公司，企業產業規模從幾億元到幾千萬元不等，年產值合計達40億元。

這還更容易形成相互促進的良性循環。在Y Combinator，依靠孵化器創始人保羅?格雷厄姆在互聯網行業廣泛的人脈，每個入駐的創業者都會獲得在別處難以接觸到的優質資源；而這些創業公司成功后，又反過來成為孵化器的資源。這個巨大且不斷增長的關系網絡，是Y Combinator成功的秘訣之一。

屈林希望，臨港科創驛站也能逐步構建這樣的關系網絡，開啟同樣的良性循環。

如何可持續經營？

不過，現有的以及籌備中的科創驛站，或多或少都是國資背景。近年來，民營資本在孵化器中的參與度似乎越來越低。

“除了收房租，似乎沒有太多盈利手段。”一位從業者無奈地說，“所以越來越多的孵化器做到最后就成了房東、二房東，無力提供額外的孵化、服務功能。”

這并非國內獨有的現象。根據最新市場消息，美國矚目孵化器、共享辦公企業WeWork，因“自身持續經營能力存在重大問題”，已瀕臨破產，市值較最高點已蒸發超99.9％。

國資背景的孵化器如何維系經營？從更宏觀的維度看，只要培育出產業發展“核爆點”，不僅能帶來可觀的財政收入，更有望把握變革性科技、占領價值鏈高地。如此，前期的投入自然可以忽略不計。而這套邏輯，對民營資本并不適用。企業科技進步獲益的主要是企業本身和國家相關產業發展，對民營的孵化器來說難以轉化為實打實的盈利。

臨港新片區管委會正考慮通過政策補貼等形式鼓勵多方力量共同參與科創驛站建設。“如果能設法進一步激發民營資本的積極性，鼓勵他們參與建設科創驛站，一定能為市場注入更多活力。”屈林說。