汽車電動化、智能化、網聯化已是大勢所趨，芯片愈發不可或缺。一輛國產新能源車所需芯片少則500顆、多則2000顆以上，但其中95%依賴進口。為解整車“芯痛”，上海市經信委協同相關聯盟果斷出手。記者從“2023上海市汽車芯片產業創新發展工作推進會”上獲悉，上海汽車芯片產業聯盟最新發布攻關榜單，涵蓋MCU（微控制單元）、SoC（系統級芯片）、傳感器等類型共計10款汽車芯片產品，歡迎全國優勢芯片企業前來賽馬“攻芯”。上海此舉，旨在以下游的整車終端來牽引上游國產芯迅速跟進。

上海汽車芯片產業聯盟最新發布汽車芯片產品攻關榜單。

記者獲悉，上汽集團曾基于某款典型車型所涉268種芯片，進行庖丁解牛式的排摸，將國產芯片供應鏈成熟度分成三類。一類芯片指已在整車上量產應用的成熟芯片，如圖像傳感器芯片、存儲芯片、低端MCU芯片等，占比44%；二類芯片指已有國產化方案但未在整車上量產應用，如高性能電源芯片、以太網芯片、動力底盤傳感器芯片等，占比34.7%；三類芯片如安全氣囊傳感器芯片、半全橋驅動和預驅芯片等，或受制于技術、強綁定等因素，或因商業模式不可行，目前相對棘手，占比21.3%。

上汽集團將國產芯片供應鏈成熟度分為三類。

目前，國產汽車的“芯痛”問題不僅在于較低的自主可控率，還包括整車企業不敢用國產芯、前端芯片設計企業不愿進入汽車行業等。

對此，擁有汽車與集成電路兩張王牌的上海無法坐視。市經信委主任張英說，上海是汽車產業重鎮，已布局8家整車企業、600余家國內外核心零部件企業，今年前10月，僅新能源汽車產量就達103萬輛，占全國14%；上海集成電路產業同樣硬核，規模已超3800億元，約占全國25%。市經信委智能制造推進處處長韓大東還補充了一組人才數據。“上海汽車產業中高端人才占全國22%，上海集中了全國40%的集成電路人才。這兩大產業，上海在全國可謂集中度最高、產業鏈最完整、競爭力最強。因此我們推動汽車與芯片‘車芯聯動’，培育從芯片研發、設計、生產、封裝測試、驗證一直到整車應用的完整產業鏈群，也有信心為行業蹚出一條有效路徑。”

韓大東介紹，上海集成電路企業逾1300家，其中芯片企業約400家。“我們計劃第一步，三年內培育100家以上的新能源汽車芯片的研發設計企業、兩家IDM（半導體行業垂直整合制造）主導企業。這是我們的重中之重。”

為實現目標，市經信委和上海汽車芯片產業聯盟還安排了配套的絕招，包括揭牌上海汽車芯片工程中心，以及上海汽車芯片檢測認證公共實驗室。芯片企業流片費用較高，且必須依托晶圓制造廠，但晶圓廠因產能緊張，往往無暇顧及小訂單。上海汽車芯片工程中心可提供小批量試制線，幫助中小車規級芯片企業解決晶圓制造問題，計劃形成月產能5000片的制造能力。上海汽車芯片檢測認證公共實驗室則致力于為汽車芯片產業鏈上下游企業提供相關的檢測、資質認可服務。

上海汽車芯片檢測認證公共實驗室正式揭牌。

據了解，上海汽車芯片產業聯盟于今年2月由上汽集團、聯合電子、華大半導體、華虹宏力等40多家企業共同發起成立。聯盟成立后，上汽集團即拿出49款急需聯合攻關的高算力、高規格汽車芯片，面向聯盟揭榜掛帥，征求國產化替代可行性。結果，被聯盟成員“一口回絕”的極少，大部分芯片都被歸為“可討論”范疇，這極大提振了業內信心。另外，自2021年起，上海市集成電路行業協會已連續三年編制“長三角汽車電子芯片手冊”，謀求區域抱團共進。據協會高級顧問徐秀法介紹，蘇浙皖滬三省一市參與該手冊征集的企業數，已從2021年的48家，增至去年69家，征集到的國產車規級芯片數從148種增加到215種。“通過生態搭建、上下游協同聯合攻關，再加上政策支持，3至5年后，國產化率一定會有顯著突破。”徐秀法說。