作為城市的毛細血管，馬路歷經幾十年的自然生長與規劃改造，已成為觀察和了解城市文化與市井民俗的一扇“窗口”。什么樣的馬路生態是適合城市、社區和居民的？上觀新聞記者就此問題專訪了城市研究學者、同濟大學人文學院副教授湯惟杰。

上觀新聞：無論是嘉陵路“碳水一條街”，還是四川北路北段的街區，從城市景觀來看，并不吸引眼球，看上去甚至平淡無奇。

湯惟杰：沒錯。現代人都被視覺元素沖擊習慣，反而失去了一種評判標準。法國思想家居伊·德波提到了“景觀社會”理論。人是視覺的動物，景觀成為主導現代人生活方式的現實，它通過視覺傳播媒介的廣泛應用，使人們逐漸喪失了對真實世界的認識和批判能力。

現在一些城市更新項目陷入“高顏值”誤區，以是否變成“網紅”為評判標準。這就落入“景觀社會”的陷阱。實際上，不管是馬路生態還是其他城市更新項目，應該始終將居民需求置于前列，滿足居民日常的需求。

虹口區甜愛路街景。 彭薇 攝

上觀新聞：如今城市更新的速度太快，這當然反映了城市的快速發展，是否也留有一些遺憾呢？

湯惟杰：城市更新的速度太快，在一定程度上超出了個體的經驗和心理預設。美國著名的城市規劃學者凱文·林奇有一本專著叫《城市意象》，他認為一個成熟的城市規劃，首先要讓人們可認知，有熟悉的界面，這樣的社區才會更穩定，更有安全感，給人一種家的感覺，讓人身心放松。

上海是深度老齡化城市，這需要城市管理者和規劃者對老齡化的社區建設、業態分布、社區更新等做出預判。老人最適合住在熟悉的街區，那是他們從心理上感到舒適的地方，畢竟老人適應新環境的能力不如年輕人。

所以，城市更新不要一味地求新、翻新，更應該考慮小區內以及沿街設施是否完善等因素。老年人出門兜馬路，有時并不是純消費行為，而是有心理的需求。呼吸新鮮空氣、看看馬路上的人、去沿街店鋪拉拉家常等。如果每天待在家里點外賣、等快遞，這種封閉的生活并不是他們所需。

虹口區山陰路街景。 彭薇 攝

上觀新聞：有意思的是，與寬馬路相比，小馬路往往更容易聚人氣。

湯惟杰：從城市規劃的角度來說，馬路的寬窄尺度是有講究的。像紐約、巴黎這樣的國際大都市，城市內道路整體看起來是窄馬路居多，車流、人流、街市等是一個開放而聯動的整體，這樣的窄馬路上往往熱鬧無比，且業態繁榮。

過寬的馬路不適合培育良好的馬路生態，不利于人流穿梭和行走，不夠人性化。六車道、八車道的馬路，其路旁街區看起來寬闊而氣派，若缺乏細密設計容易缺少生活氣息。

上觀新聞：對于小馬路的規劃，還有哪些需要注意的地方？

湯惟杰：馬路生態要和日常消費貼近，要有多樣性和豐富性，不要變成“生產資料一條街”。比如一些小區周邊馬路上全部是銀行店面或者洗車鋪、建材鋪等，對市民來說，這樣的馬路生態是單調的，不利于生活的便利性。這些都可以通過提前合理的規劃來避免。

對城市管理者來說，對馬路生態的建設要有所為、有所不為。比如，對于馬路店鋪的消防、衛生、食品安全等問題嚴格監管，而對小店的自由度、個性化要有所保護。切不要讓一條街看起來都一樣，比如所有店招從顏色到字體都相同，這樣反而使得街區缺少可辨識度。畢竟城市商業需要豐富多彩，我們的生活也需要多樣化的體驗。

（題圖為虹口區四川北路溧陽路段街區。彭薇 攝）