充氫像加油一樣方便，行駛里程比燃油車還要遠，不僅只排放純水、動力強勁，而且氫比油還要便宜。隨著氫能技術的不斷進步，氫燃料電池車走進百姓尋常生活的夢想正一步步變為現實。

解放日報·上觀新聞記者今天從上海化工區獲悉，為了實現園區內氫氣資源的循環利用、高效利用，推進綠色發展，園區將通過上海浦江特種氣體公司，實現區內副產氫氣的回收、提純、充裝、液化并將建立示范加氫設施和示范加氫站。當天，上汽大通、宇通客車、東風特汽等還在園區內展示了各自氫能車輛，化工區企業代表進行了試乘。

據透露，浦江特種氣體公司將于年內在園區建設國內第一家具有70兆帕氫氣加注能力的商用加氫站，并配套建設國內首家民用液氫裝置和全球最大的商品氫氣充裝設施。據記者了解，上海化工區內的賽科石化、上海氯堿等企業在生產過程中產生的大量副產氫氣，可滿足萬輛級燃料電池車輛運營。“就像一塊木材，如果利用得當可以做成桌椅，利用不當可能就直接燒掉了。”浦江特種氣體公司董事長劉煒煒說，目前園區內企業產生的氫氣大部分都被當做燃料直接燒掉了，沒有發揮其最大效用，是對氫氣這一寶貴資源的浪費。

利用氫能是人類實現綠色發展的重要選擇。氫氣通過車載燃料電池發電驅動車輛，環保性能好、能量轉化效率高，是新能源汽車產業發展的重要方向。上海是聯合國發展規劃署認定的全球燃料電池車輛示范城市之一，且已在嘉定安亭地區進行了近十年的小規模示范運營。

2017年9月，上海制定發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，明確提出要推動化工區、臨港、嘉定等示范區域的加氫站規劃建設。近期到2020年，上海要建成5-10座加氫站、2個乘用車示范區，推動燃料電池公交、物流車輛試點；長期來看，上海要加快產業發展市場化步伐，成為具有國際影響力的燃料電池汽車應用城市，總體技術接近國際先進、部分技術達到國際領先。

其實，早在今年1月，上海化工區就與上汽集團簽署戰略合作框架協議，雙方將充分利用雙方優勢資源，結合上海市燃料電池汽車產業發展規劃和智能互聯產業規劃，共同推進燃料電池汽車產品的商業化運營合作并實施有益的探索，將上海化工區打造成氫能示范基地，并開展各類燃料電池汽車示范運行及智能網聯汽車示范運行。

“上海是全國燃料電池汽車技術研發和產業化的先行者，亟需抓住政策機遇，突破發展瓶頸。”上海市經信委相關負責人表示，上海化工區集聚了石油化工、天然氣化工和精細化工等富氫產業資源，擁有相對封閉的園區道路環境，在加氫站規劃建設方面走在全市前列。上汽集團在燃料電池汽車核心技術領域已有多年研發投入與積累，旗下大通、榮威等多個品牌的燃料電池汽車均已取得國家產品公告并進入新能源汽車產品推薦目錄。“上海化工區與上汽集團抓住發展機遇，充分發揮各自的優勢，共同打造全國最大的燃料電池汽車應用示范基地，將為行業發展樹立標桿。”

另據國際氫能委員會會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。