美國時間3月11日，波音在官網更新了說明，全文如下：

波音關于737 MAX軟件升級的聲明

波音公司對獅航JT610航班事故深感悲痛，這起事故對整個波音團隊影響很大，我們向遇難者的親人和朋友致以衷心的哀悼和慰問。

安全是波音每個人的核心價值，波音飛機、客戶、乘客還有機組人員的安全始終是我們的首要任務。737 MAX是一款安全飛機，由我們技術熟練的員工設計，制造和支持，他們以最高的誠信度面對他們的工作。

在過去幾個月以及在獅航610航班事故之后，波音公司一直在為737 MAX開發飛行控制軟件，旨在使已經安全的飛機更加安全。這里包括對機動特性增強系統（MCAS）控制飛行的邏輯，飛行員顯示器，操作手冊和機組人員培訓的更新。設計變更包括：MCAS系統作動的改進，MCAS系統AOA（迎角）信號的改進，MCAS系統最大指令限制的改進。

波音公司一直與美國聯邦航空管理局（FAA）密切合作，共同完成軟件升級和認證工作，并將在未來幾周內部署到737 MAX機隊中。此更新還包含從我們的客戶收到的反饋。

美國聯邦航空局預計不晚于2019年4月將通過適航指令強制執行這些設計變更。

值得注意的是，FAA目前并未強制要求采取任何進一步行動，并且AD2018-23.5中所要求的行動仍然是適當的。

在737 MAX上實施了機動特性增強系統，以改善飛機操縱特性并降低升高迎角時的俯仰傾向。在飛機投入使用之前，它作為飛行測試的一部分進行了認證。MCAS在正常飛行中不控制飛機；它改善了飛機在非正常運行范圍內的行為。

波音公司的737 MAX飛行機組操作手冊已經概述了如何以現有程序安全地處理迎角（AOA）傳感器傳輸錯誤數據這樣的幾乎不可能發生的事件。飛行員將始終可以通過安定面配平切斷電門來關閉MCAS功能，或通過駕駛盤定面配平電門來超控飛機。此外，它可以通過使用現有的安定面配平失控檢查單來控制，該程序在2018年11月6日發布的操作手冊公告中得到了加強。

另外，我們還要向在埃塞俄比亞航空公司ET 302航班遇難者的家屬表示最深切的哀悼。一只波音技術團隊正在墜機現場，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助 。我們試圖了解事故原因，但調查仍處于早期階段。（完）

波音公司聲明。

去年獅航空難以后，波音就發布了針對AOA數據錯誤激活MCAS系統的公告，告訴737MAX8運營商“現有程序可以處理這一問題”。這一次除了有程序解決，以及強化了在操作手冊中的說明之外，又升級了系統，只是系統還需要幾周時間才能部署到737MAX8機隊中。

波音強調“這是為了讓已經安全的飛機更安全”，但許多人并不買賬，覺得這兩則公告都說明了波音737MAX8的系統確實存在問題。特別是在ET302航班黑匣子找到后，人們發現飛機最后幾分鐘內經歷了異常的下降和上升，這與獅航失事飛機最后的運行軌跡非常相似，所有的矛頭都指向波音的這個新系統。

北京時間3月12日早晨，美國聯邦航空局（FAA）發布了針對波音737-8 MAX和737-9 MAX機型的國際持續適航指令CANIC。在這份國際持續適航指令CANIC中，FAA聲明：“外部報告顯示ET302航班事故與2018年10月29日發生的獅航JT610航班事故之間有相似之處。但是，ET302航班事故調查剛剛開始，迄今為止我們尚未獲得可以得出任何結論或采取任何行動的數據“。

有業內人士認為，飛機有BUG不代表不適航，印尼獅航事故后，波音給所有有Max的客戶發了一個專門的通告，核心點就是把配平電門切斷，BUG問題就解決了，這個應對的方法現在在非正常檢查單里還有。

不過在中國停飛737MAX8后，全球已經有10余個國家加入到停飛737MAX8的隊伍中，許多美國網友都認為美國也應該借鑒這種做法，對旅客的生命負責。

獅航的最終報告還沒有出來，本次事故的調查也剛剛開始，結果預計不會很快公布。不過有專家指出，如果最后結果并沒有直接指向波音的這個系統缺陷，那波音就不會承認自己的飛機存在安全問題，航空公司停飛737MAX8造成的經濟損失也就難以獲得賠償。