江蘇啟東，位于長江入海口的上海振華重工啟東船廠內，兩艘嶄新的“雙胞胎”疏浚船并排停靠，這是國內自動化程度最高的耙吸挖泥船。4月26日正式交付后，它們將分頭奔赴連云港港口、長江口南槽，投入緊張工作。

“首秀地點”非同尋常。連云港，新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，是中亞國家便捷的出海口，也是很多日韓貨物進入中亞乃至歐洲的中轉地。長江口南槽航道治理一期工程，將大大提高長江黃金水道通航能力。

“雙子船不僅承擔著國內的重大工程建設，未來還將服務‘一帶一路’，走向海外。” 投資方中交上海航道局總經理霍勝勇透露。

雙子船“航浚6008”“航浚6009”

最聰明疏浚船上海造

雙子船“航浚6008”“航浚6009”，分別長108.25米，寬24.50米，深7.60米，最大挖深30米，艙容量6500立方米——在同類中，不算個頭上的老大，但卻是“最聰明”的。

“雙子船由上海振華重工和荷蘭IHC公司設計、上海振華重工啟東船廠建造，凝結著許多‘上海智慧’。”上海振華重工總裁黃慶豐表示。

去年9月，中港疏浚6500方監造組項目部的接船人員陳凱強，第一次登上船只，他把泥艙甲板到主甲板環視一圈，便發現許多不熟悉的新設備。

原來，雙子船配備了當前世界自動化程度最高的疏浚控制系統，能自動低濃度排放，實現自動吃水、耙臂順序、絞車等控制，還配備了吃水和裝載測量系統、疏浚軌跡顯示系統……在各種工況下實現“智能”疏浚，施工效率能比人工操作提高近15%。由此，填補了我國設計建造“智能型”自航耙吸挖泥船的空白。

中港疏浚黨委書記朱霖說，雙子船的底部，加裝了自動環保閥控制系統。在船只“工作”時，就能減少對水體的擾動，泥沙能更快地下沉到河床，減少對環境的影響。

疏浚船不是越大越好

提到疏浚船，總離不開“大”“重”這些字眼。

今年3月，由我國自主研發和建造的 “天鯤號”，在連云港首航。它是亞洲最大的重型自航絞吸船。我國最大的自航耙吸挖泥船“浚洋一號”，每小時挖泥約2萬立方米，相當于在一個國際標準足球場上堆起一層樓高的泥沙量……

“雙子船的優勢是靈活，可以說是服務‘一帶一路’的定制船舶。”霍勝勇說。

一帶一路沿線國家，基礎設施建設相對落后，港口航道水深普遍比較差，大型的疏浚船舶無法進行疏浚施工作業。雙子船體積小、吃水小，更適用一帶一路沿線國家的施工環境。雙子船擁有雙機雙槳驅動、單泥泵單耙管配置、溢流筒配備新型環保裝置，具有全球無限航區航行能力。

1994年出生的陳凱強，是項目部最年輕的成員。接下來，他將與“航浚6008”一同前往連云港，開啟他和“航浚6008”職業生涯中的第一個疏浚工程。“希望我還能坐著它，走到海外，在一帶一路沿線發揮光和熱！”陳凱強說。