明年2月，上海重塑能源科技有限公司將在東京水素?燃料電池展期間發布新一代氫燃料電池發動機，可用于中重型載貨車和公路客車。

重塑，意在尋找一種可持續發展的能源。這家日前獲評2019年度上海市科技小巨人企業的初創企業，建成了中國最早的燃料電池發動機生產線之一，實現了Caven系列32千瓦至51千瓦燃料電池發動機及其核心零部件的自主研發。截至目前，Caven系列燃料電池發動機累計銷售超過1700套，約占國內42%的市場份額，銷量居全國首位，還遠銷日本、德國等海外市場。短短4年，重塑科技由最初4人，發展到近400人，擁有全國最大規模的燃料電池發動機研發團隊之一。

貢獻了超過2080噸二氧化碳的減排

“一輛氫燃料電池車加滿氫氣僅需3至5分鐘，可以跑350公里左右。”重塑科技董事長兼CEO林琦告訴記者，氫燃料電池汽車是通過車載氫氣和空氣中的氧氣在燃料電池發動機中發生電化學反應產生的電能驅動前進的，具有零碳排放、氫氣加注時間短、對載重不敏感、續航里程長等優勢。發展氫燃料電池汽車已成為全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。

國際氫能委員會認為，氫能源技術的普及將在未來五至十年迎來決定性突破。至本世紀中期，氫能源有望貢獻全球能源需求的18%，實現6Gt（1Gt=10的9次方噸）二氧化碳減排量，創造年均2.5萬億美元總產值，并提供3000萬份工作。

正是看到了氫氣作為能源是大勢所趨，重塑科技2015年應時而生。氫燃料電池發動機一共有400多個零部件，其中許多關鍵部件的研發國內都是空白。在林琦看來，氫燃料電池在中國發展所面臨的的挑戰之一就是如何大幅降低燃料電池發動機成本，而核心零部件的本土化正是關鍵所在。因此，重塑科技始終秉持“自主創新”的發展理念，自主研發了面向商用車的Caven系列燃料電池發動機，旗下32-51千瓦三款燃料電池發動機及其核心零部件已實現批量生產和廣泛應用。

從成立之初，重塑科技就瞄準了國際化道路。2017年，國際一線汽車公司和國際能源巨頭在達沃斯論壇成立了國際氫能委員會，重塑科技作為中國第五家企業于去年6月加入。盡管它體量最小成立時間最短，卻創下了多個行業里程碑紀錄：2017年，搭載重塑科技氫燃料電池發動機的500輛物流車陸續投入使用，助力20多家物流電商進行每日高效的快件配送服務；截至2019年11月底，由重塑科技氫燃料電池發動機驅動的車輛總運營里程突破1600萬公里，貢獻了超過2080噸二氧化碳的減排。

從貨運車輛入手，這正是重塑科技選擇的市場化推廣路線。貨運車輛一般停泊在近郊，貨運路線也相對固定，只要在近郊建設一個加氫站就可以滿足150-200輛商用車的需要。為此，重塑科技與合作伙伴在嘉定建設了一個全天候運營加氫站。目前上海已建設的加氫站設施有7座，分布在金山、嘉定、奉賢。

氫燃料電池物流車隊在上海嘉定江橋加氫站排隊加氫。

“我們正面向中重型卡車，研發大功率的氫燃料電池，來適用于未來更多元化的應用場景。”林琦對此充滿了信心。我國目前約有1300多萬輛中重型卡車，考慮到2021年7月1日前全國實施新的環保標準，許多車輛本身的更新需求疊加政策拉動，未來三年將主導行業的更新需求。

重塑科技位于廣東云浮的大型車用燃料電池發動機量產基地。

上海在全國率先發布燃料電池汽車發展規劃

由于氫氣是危險化工品，重塑科技在初創階段碰了不少壁，甚至找不到辦公場所。這時候，嘉定區江橋鎮慧眼識珠，幫助解決了五、六百平方米的辦公空間，并予以了企業稅收減免、優秀人才購房補貼等優惠政策，重塑科技的運行漸入正軌。

“兩年前，上海在全國率先發布了燃料電池汽車發展規劃，目前已有近50個城市相繼出臺規劃，給企業的發展帶來了利好和機遇。”在林琦看來，上海是全國氫能示范最好的城市之一，重塑科技的發展能駛入快車道，正得益于國家對新能源汽車的扶持政策和上海的“領先一步”。當國家對燃料電池大型車補貼50萬時，上海就出臺了配套政策，按照1:1.2進行補貼。市科委和市經信委以關鍵技術研發和戰略新興產業項目對重塑科技分別予以了資金支持，并幫助其對接金融機構。考慮到重塑科技這幾年發展勢頭迅猛，嘉定區在2018年協調了33畝地助力重塑科技建設研發中心。

目前，重塑科技的研發總部位于上海。公司自主研發并已批量生產的燃料電池發動機中核心零部件的國產化率已達近70%。

在強化自身研發能力的同時，重塑科技還與同濟大學、北京理工大學等高校成立了聯合實驗室，并積極推動行業機構的創建，攜手產業鏈伙伴共同解決行業發展的瓶頸問題。

重塑科技第一代Caven 3氫燃料電池發動機。

建議上海出臺更多支持氫能和燃料電池發展的獨立政策

“公司剛成立時，類似的企業不超過10家，但現在已超過了100家。從產業基礎、技術成熟度、政策趨勢來看，燃料電池產業已步入向市場導入產品的階段。這一階段需要積極探索，需要能源行業、汽車行業、政府、學界、用戶端的共同努力。”林琦表示。

林琦坦言，目前約有1千輛氫燃料電池車在上海上牌，這與《上海市燃料電池汽車發展規劃》中的“到2020年實現運行規模達3000輛”還有不小的差距。今年5月《長三角氫走廊建設發展規劃》發布，再次提供了一個很好的機遇。“目前上海集聚了多家行業頭部企業，建議上海能出臺更多支持氫能和燃料電池發展的獨立政策，而不僅僅是配套政策，為產業發展營造更好的環境。”