今天，振華重工為中交三航局打造的國內最先進的1200噸自升式風電安裝船“三航風和”號，在南通基地正式交付。該船僅用時13個月的超短周期即完成建造，開創國內同類船型中建造周期最快紀錄。

“三航風和”號是振華重工自主研發的集大型設備吊裝、風電基礎打樁、設備安裝、運輸于一體的新型風電安裝船。該船型長90米，型寬40.8米，型深7.2米，樁腿總長90米，作業水深50米，吊高130米，為國內最高吊裝高度。其2400平方米的甲板面積，可變載荷約3200噸，可容納3套6兆瓦級風機或2套8兆瓦級風機。

“三航風和”不僅是一艘新船，也代表了能源裝備領域的新趨勢。當前，我國風電布局正在快速變化。過去十多年海上風電一度快速發展，一度又曾陷入停滯。2014年國家海上風電開放相關文件發布后，經過五年穩定發展階段，海上風電制造、建設、運維技術水平均持續提高，發電成本逐年下降、裝機規模不斷上升，逐步接過陸上風電的“接力棒”，成為我國新能源主力軍之一。

不過，新一輪浪潮中，海上風電也存在不少發展障礙。中電聯發布關于中國電力行業造價的報告中指出，目前我國海上風電單位造價略高于核電，僅次于垃圾發電。但近期海上風電造價水平正處于上升通道，建設條件（離岸距離、水深）、行業政策和短期內供需關系三大因素影響海上風電建設成本上升。工程建設資源緊張，海纜、鋼結構等產能不足也是影響造價的因素。

“今年在海上大家都在搶中標項目，明年就會去搶風機。”業務專家表示，從2020年國家海上風電指導電價看，按照今年許多項目的申報電價，海上風電是可以實現盈利的。但如果短期內工程建設集中，勢必導致建設裝備、零部件供應緊張，抬高造價成本，影響項目盈利能力。

對上海高端裝備企業來說，此時開拓海上風電市場，“造裝備”是一個恰如其分的切口。振華重工針對海上風電建造市場的新特點，通過自主研發打造的“三航風和”號，成為目前國內最先進、技術性能最高的風電安裝船之一。記者了解到，“三航風和”配備了振華重工自主研發的打樁精度最高的液壓驅動式抱樁器，國內最先進、最大的液壓式繞樁全回轉起重機等先進裝備。該船最大可滿足10兆瓦風機的塔筒吊裝和風機安裝，在5米浪高及16級臺風的惡劣海況下亦可實現高精度安裝作業，可以最大限度滿足海上風場多種施工作業需求。

該風電船還采用了振華重工自主研發的油缸正掛式雙環梁液壓連續升降系統，其平均30米/小時的抬升速度，大大提高了風場作業效率。通過優化結構設計，振華重工創新的將以往“倒掛”布置變為“正掛”，使船體“體重”直線下降300噸，成功“瘦身”的同時也節約了建造成本。

近年來，振華重工已先后交付了“龍源振華壹號”、“龍源振華貳號”、“三航風華”號、“龍源振華叁號”等一系列自升式風電安裝船。目前，全球最大的2500噸“龍源振華陸號”自升式風電安裝船正在建設中，不僅攻克了自升式風電安裝船的核心技術，更有助于推出國產化的特種工程船，為海上風電降低施工成本、減小工期、降低上網電價等起到切實的作用。

“預計‘十四五’時期，中國海上風電工程投資造價還能下降16%左右，單位千瓦平均投資下降至13000-15000元。”專家預測，隨著更多新型裝備投入市場，以及更多新技術成熟，明年海上風電有望在行業井噴期中保持成本穩定，實現行業快速發展和良性發展的平衡。